Recharge rapide CC : architecture séparée ou borne tout-en-un ?

Les deux conceptions convertissent l'alimentation en courant alternatif (CA) du site en courant continu (CC) pour recharger les véhicules. La principale différence concerne l'emplacement des équipements de conversion : près du conducteur, dans un seul boîtier, ou à l'écart des places, dans une unité de puissance séparée.

Recharge CC séparée ou tout-en-un : quelle est la différence ?

Tout-en-un : les équipements principaux dans un seul boîtier

Une borne de recharge CC tout-en-un, ou intégrée, réunit les principaux équipements de conversion de puissance, les commandes et l'interface de recharge dans un seul boîtier. Les conducteurs y raccordent directement leur véhicule.

Cela peut simplifier une petite installation, car il n'y a pas d'armoire de puissance indépendante à positionner et à raccorder à des bornes déportées. Une alimentation électrique adaptée, des fondations, des protections et un espace suffisant pour l'utilisation et la maintenance en sécurité restent nécessaires.

Architecture séparée : armoire de puissance et bornes déportées

Un système à architecture séparée, ou « split », regroupe les principaux équipements de conversion dans une armoire indépendante et alimente en CC des bornes déportées près des véhicules. Chaque borne comporte le câble de recharge et l'interface utilisateur. Certains fournisseurs parlent de recharge distribuée pour des configurations similaires, mais leurs modes d'interconnexion et de partage de puissance peuvent différer.

Cette configuration offre davantage de liberté pour positionner les équipements utilisés par les conducteurs. Un système adapté peut répartir sa puissance installée entre plusieurs sorties de recharge. L'armoire indépendante et les cheminements de câbles doivent également trouver leur place sur le site.

Le partage de puissance et la construction modulaire ne sont pas réservés aux architectures séparées. Certaines bornes tout-en-un offrent les deux. Comparez les fonctions des modèles proposés sans les déduire uniquement de la forme du boîtier.

Comparatif des systèmes de recharge rapide CC séparés et tout-en-un

Une borne tout-en-un peut convenir à une première phase simple. Une architecture séparée mérite d'être comparée lorsque le partage de puissance ou la liberté de positionnement des bornes présente un intérêt.

Quel modèle convient à votre site de recharge ?

Un petit commerce installe ses premières bornes

Si un commerce ajoute deux places de recharge et dispose d'une capacité électrique adaptée à proximité, commencez par une proposition tout-en-un. Comparez l'emplacement des équipements, la portée des câbles et le coût d'installation. Une architecture séparée peut aussi être utile si une zone technique indépendante améliore l'agencement du parking, mais elle doit répondre à un besoin concret du site.

Une station publique avec plusieurs places très sollicitées

Une proposition à architecture séparée devient intéressante lorsque plusieurs véhicules demandent des puissances différentes au même moment. Un véhicule peut accepter une puissance élevée tandis qu'un autre arrive en fin de recharge. Un système compatible peut ajuster la part de chaque véhicule selon l'évolution de la demande, dans ses limites totales et celles de chaque sortie.

Demandez un plan indiquant l'armoire de puissance, chaque borne déportée et les cheminements de câbles, ainsi que la puissance disponible pour chaque véhicule lors de la période la plus chargée. Davantage de places raccordées ne signifie pas davantage de puissance totale de recharge.

Un dépôt de flotte avec des horaires de départ fixes

Pour une flotte, commencez par l'énergie dont chaque véhicule a besoin avant son départ. Plusieurs véhicules stationnés toute la nuit n'ont pas forcément besoin de la puissance maximale en même temps. Ceux qui reviennent peu avant leur prochain service peuvent en avoir besoin.

Une architecture séparée peut convenir à des places dispersées sur le site et au partage de puissance. Plusieurs bornes intégrées peuvent convenir à un déploiement progressif ou à des zones d'exploitation distinctes. Comparez les deux solutions aux horaires réels d'arrivée et de départ, en tenant compte de l'indisponibilité éventuelle d'un équipement.

Ce sont des exemples de planification, pas des résultats mesurés chez des clients BENY. Si vous hésitez encore entre recharge CA et CC, consultez d'abord le guide de la recharge CA et CC pour les sites professionnels.

Quatre limites de puissance à distinguer

Une proposition de recharge peut comporter plusieurs valeurs de kW différentes. Veillez à bien séparer ces limites :

1. Puissance totale de sortie CC de la borne ou de l'armoire : la puissance CC disponible pour être partagée entre les sorties connectées.
2. Limites du terminal et du câble : la puissance qu'une connexion peut fournir à la tension du véhicule, dans ses limites de courant et de température.
3. Alimentation disponible sur site pour la recharge : la capacité d'entrée électrique disponible après les autres charges et dans les limites de l'alimentation convenue du site.
4. Acceptation des véhicules : La puissance que le véhicule peut supporter. La température et le niveau de charge de la batterie peuvent modifier cette valeur au cours d'une session.

La puissance disponible sur site ne se limite pas à la valeur nominale du transformateur. D'autres charges, appareillages de commutation et câbles d'alimentation peuvent également limiter la capacité disponible pour la charge.

Un terminal de 500 kW sur un système partagé de 720 kW ne signifie pas que chaque terminal peut fournir 500 kW simultanément. Demandez les performances disponibles avec un, deux et plusieurs véhicules connectés. Cette information est plus pertinente que de comparer les chiffres les plus élevés indiqués dans chaque brochure.

Puissance de charge partagée ou dédiée

Une allocation de puissance dédiée permet de réserver une partie spécifique de la puissance installée à une sortie. Lorsque cette fonction est prise en charge, répartition dynamique de la puissance Le système permet de redistribuer la puissance disponible en fonction de la demande du véhicule ; la répartition n'a pas besoin d'être égale. Veuillez vérifier les règles de partage pour le modèle indiqué. Le partage n'augmente pas la puissance nominale totale de l'armoire.

La gestion de la charge du site est une fonction distincte : Ce système limite la puissance consommée par les équipements de charge afin de maintenir le site dans les limites de sa capacité électrique. Les chargeurs intégrés et séparés peuvent être utilisés avec une gestion de charge appropriée. La proposition doit expliquer comment la puissance est partagée entre les sorties et comment l'ensemble du site reste dans les limites de sa capacité d'alimentation.

Comparez l'installation complète, et pas seulement le meuble.

Agencement et cheminement des câbles

Un distributeur mince peut libérer de l'espace à côté d'un véhicule, mais un système divisé a tout de même besoin d'espace pour son armoire électrique, sa ventilation et son accès pour la maintenance.

Le devis doit inclure les câbles d'alimentation et de communication entre l'armoire et les distributeurs, ainsi que les conduits, tranchées, fondations et travaux de réfection de la chaussée nécessaires. Avant de comparer les prix des équipements, vérifiez si le tracé utilise des conduits existants, des chemins de câbles ou de nouvelles tranchées.

Vérifiez comment les conducteurs se garent, où se trouvent leurs ports de recharge et si les câbles sont suffisamment longs pour ne pas traverser les passages piétons. La protection des véhicules et les voies d'accès doivent figurer sur le même plan. guide d'aménagement des stations de recharge couvre les questions plus générales d'aménagement du site.

Bruit à proximité des conducteurs et des voisins

Déplacer l'armoire électrique principale d'un système split loin des places de stationnement permet d'éloigner une source importante de bruit des conducteurs. Vérifiez également sa position par rapport aux bureaux et habitations avoisinants. Comparez les niveaux de bruit de l'armoire et des diffuseurs identiques, à distance et charge égales.

Refroidissement et puissance par temps chaud

Refroidissement des câbles : Le refroidissement liquide dissipe la chaleur du câble et du connecteur de charge pour permettre une charge à courant élevé. Veuillez vérifier l'intensité nominale, le poids et la facilité de manipulation du câble fourni.

Refroidissement du module d'alimentation : Veuillez consulter les spécifications de l'armoire. La mention « câbles refroidis par liquide » ne signifie pas que les modules d'alimentation utilisent un circuit de refroidissement liquide. BENYLa fiche technique du BSDC720 mentionne une sortie CCS2 à refroidissement liquide optionnel jusqu'à 500 A et un refroidissement de l'armoire par ventilation forcée avec conduit indépendant. Veuillez vérifier la configuration commandée.

Courbe de déclassement thermique : Ce graphique illustre l'évolution de la puissance disponible en fonction de la température. La réduction de puissance consiste à diminuer la puissance pour rester dans les limites de l'équipement. Une température de fonctionnement maximale ne garantit pas la pleine puissance à cette température.

Vérifiez les documents requis pour votre pays.

Avant de passer commande, demandez les documents de conformité pour le modèle exact et le pays d'installation. IEC 61851-23 couvre les équipements de charge CC. Pour les projets aux États-Unis, demandez à l'installateur de vérifier le code électrique local en vigueur, notamment l'article 625 du NEC. exigences locales en matière de permis et d'inspection.

Pour les équipements portant le marquage CE, veuillez demander le Déclaration de conformité UEVérifiez que la liste des produits requis correspond bien au modèle et à la configuration système indiqués. Le choix d'une configuration séparée ou tout-en-un ne dispense pas de ces vérifications.

Maintenance et disponibilité

A point de défaillance unique (SPOF) Il s'agit d'un composant dont la défaillance à elle seule peut interrompre le système évalué. Demandez au fournisseur d'identifier les sorties affectées après une panne de distributeur, de module d'alimentation, de contrôleur partagé ou de bus CC commun. Un distributeur peut alimenter plusieurs connecteurs, et une armoire électrique peut ne desservir qu'une partie d'un site plus vaste.

Pour chaque panne, vérifiez le nombre de sorties utilisables, la puissance de charge restante et le mode d'isolation de la section défaillante. Plusieurs unités tout-en-un distinctes peuvent limiter l'impact d'une seule unité, mais les alimentations électriques ou les commandes partagées doivent tout de même être évaluées. Vérifiez le délai de remplacement de la pièce concernée.

La construction modulaire ne garantit pas à elle seule la redondance. Si un fournisseur propose une redondance N+1, demandez-lui de démontrer comment la charge requise est maintenue en cas d'indisponibilité d'un module.

Aucune de ces architectures ne garantit une charge ininterrompue. Il convient de convenir des modalités de réponse du service après-vente, des pièces détachées, des responsabilités en matière de garantie et de la procédure d'isolation de sécurité. Le Département de l'Énergie des États-Unis conseils d'entretien de l'infrastructure de recharge Il est également recommandé de définir les responsabilités en matière de maintenance et les délais d'intervention.

Expansion future et coût total

Trois objectifs d'extension distincts sont à définir : davantage de prises, une puissance de sortie simultanée plus élevée et une puissance supérieure pour un véhicule. Chacun peut nécessiter un matériel différent. Les connexions supplémentaires des distributeurs ne génèrent pas à elles seules de puissance supplémentaire.

Avant toute mise à niveau de l'alimentation, vérifiez la compatibilité des modules d'alimentation, le nombre d'emplacements disponibles ainsi que la puissance de sortie et la capacité de refroidissement supportées par l'armoire. Par ailleurs, contrôlez la charge du transformateur du site, la limite d'alimentation convenue, l'appareillage de commutation et les câbles, en tenant compte des autres charges.

Comparez les devis pour une prestation identique : mêmes baies actives, mêmes besoins en véhicules et phase d’extension. Incluez l’équipement, les mises à niveau électriques, les fondations, le cheminement des câbles, les commandes, la mise en service et le support continu. Une armoire moins chère peut s’avérer plus coûteuse à installer si son agencement n’est pas adapté au site.

BENY Options à comparer

BENY Il propose les deux options. Les exemples suivants montrent pourquoi les détails du modèle sont aussi importants que l'architecture.

BDCC : une option intégrée pour la recharge commerciale

Le BENY Série BDCC à double connecteur Il couvre les puissances nominales de 120 à 480 kW et dispose de deux connexions CCS2. BENY décrit une conception modulaire. La puissance indiquée correspond à la puissance nominale de l'ensemble du chargeur, et non à la puissance garantie à chaque câble.

Utilisez cette option pour évaluer une installation autonome. Demandez au prestataire de préciser le modèle de puissance exact et le mode de partage de la puissance lorsque les deux véhicules sont en charge.

BSDC720 : un coffret séparé et des bornes de charge

Le BENY Système CC divisé BSDC720 Il sépare son armoire électrique des bornes. Ses spécifications publiées indiquent une puissance système maximale de 720 kW et une puissance maximale aux bornes de 500 kW.

La fiche technique jointe décrit les configurations comportant jusqu'à neuf sorties de charge. La répartition réelle des bornes et la puissance simultanée disponible doivent correspondre à la configuration commandée. Neuf sorties ne signifient pas que neuf véhicules peuvent être chargés chacun à 500 kW.

Exemple concret d'aménagement : un site de lavage de voitures allemand

BENY's projet de recharge pour stations de lavage de voitures en Allemagne Le système utilise une configuration séparée avec des bornes de recharge distinctes. Les photos du projet montrent des bornes étroites positionnées dans la zone de service, illustrant comment l'accès à la recharge peut s'intégrer à l'agencement existant d'un commerce.

FAQ

Un chargeur CC divisé est-il plus rapide qu'un chargeur tout-en-un ?

Pas automatiquement. Comparez la puissance que chaque véhicule peut recevoir lorsque les emplacements requis sont occupés. La puissance du chargeur, le courant du câble, la tension du véhicule, la température et le niveau de charge de la batterie peuvent tous limiter le résultat.

Un chargeur tout-en-un peut-il partager la puissance ?

Oui, certains modèles compatibles peuvent partager la puissance entre les sorties prises en charge. Vérifiez le modèle exact plutôt que de considérer le partage de puissance comme une simple fonction de division.

La recharge distribuée est-elle la même chose que la recharge fractionnée ?

Parfois. Les fournisseurs peuvent utiliser la recharge distribuée pour une installation divisée, mais les conditions ne garantissent pas l'uniformité du routage ou du partage de l'énergie. Vérifiez l'emplacement de l'équipement de conversion et le mode de fourniture de ses sorties.

Les chargeurs CC modulaires sont-ils toujours des systèmes divisés ?

Non. Le terme « modulaire » désigne un équipement constitué de modules de puissance ; le terme « séparé » indique l’emplacement du système de conversion. Les chargeurs intégrés peuvent également utiliser des modules pour la maintenance ou les mises à niveau de puissance compatibles.

Un chargeur CC à double port est-il identique à un chargeur divisé ?

Non. « Double port » signifie que l'appareil possède deux connexions de charge ; « séparé » décrit un boîtier d'alimentation et des bornes séparés. Demandez si les deux ports fonctionnent simultanément et comment ils partagent la puissance. L'utilisation de deux câbles ne double pas automatiquement la puissance de sortie totale.

Un système split utilise-t-il moins d'espace ?

Il permet de gagner de la place à côté de chaque véhicule car le distributeur est indépendant du groupe électrogène principal. Comparez l'agencement complet du site, y compris l'armoire électrique, les dégagements pour les services techniques et le cheminement des câbles.

Quel modèle est le moins cher ?

Une configuration tout-en-un évite le passage de câbles d'alimentation CC séparés entre l'armoire et le distributeur, ce qui simplifie l'installation sur un petit site. Une configuration divisée permet de répartir la puissance installée sur plusieurs travées, mais nécessite des équipements et des chemins de câbles supplémentaires. Comparez les devis d'installation complets, incluant les travaux de tranchée et de remise en état de la chaussée, pour une même puissance de sortie simultanée et un même plan d'extension. Aucune de ces solutions n'est systématiquement la moins chère.

Puis-je ajouter des distributeurs sans augmenter la puissance d'alimentation ?

Les distributeurs supplémentaires ajoutent des points de connexion, mais pas d'alimentation. Le système doit prendre en charge les sorties supplémentaires. Pour augmenter la puissance de sortie simultanée, vérifiez la compatibilité des modules et des emplacements, les limites de l'armoire et l'alimentation disponible sur site, y compris le transformateur et l'équipement de distribution.

Un chargeur double est-il plus silencieux à la baie ?

C'est possible, car l'équipement d'alimentation principal peut être placé à distance du conducteur. Comparez les données de bruit du distributeur et de l'armoire concernés, et vérifiez l'emplacement de l'armoire par rapport aux bâtiments voisins.

Un chargeur divisé est-il plus performant par temps chaud ?

Pas automatiquement. La configuration et le refroidissement sont des choix distincts. Comparez les courbes de déclassement thermique des modèles cités, en tenant compte des limites des câbles. Une plage de températures de fonctionnement indiquée ne garantit pas la pleine puissance sur toute cette plage.

Références

• BENY Chargeur CC à double connecteur BDCC : informations produit et fiche technique associée.
• BENY Chargeur CC divisé de 720 kW : informations produit et fiche technique associée.
• BENY: recharge CC fractionnée dans une station de lavage automobile allemande.
• Département de l'Énergie des États-Unis, Centre de données sur les carburants alternatifs : Exploitation et maintenance de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques.
• CEI 61851-23:2023 : Équipements d’alimentation pour véhicules électriques à courant continu — Résumé de portée publique.
• Département de l'Énergie des États-Unis, Centre de données sur les carburants alternatifs : Acquisition et installation d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
• Centre de solutions du Département de l'Énergie (DOE) pour la construction de l'Amérique : aperçu de l'article 625 du Code national de l'électricité (NEC) dans son guide sur la recharge à domicile.
• Commission européenne : Marquage CE et déclaration de conformité UE du fabricant.

Les sources relatives aux produits, aux projets et à la maintenance ont été consultées le 27 octobre 2026 ; les sources de conformité ont été vérifiées le 29 octobre 2026. Les caractéristiques des produits décrivent des équipements et des configurations spécifiques. La proposition de projet doit préciser le modèle actuel, la répartition de la production et les exigences d’installation.