Solar, Speicherung und EV Abrechnung: Ein Leitfaden für kommerzielle Systeme

A Solarenergie, Speicherung und EV Ladestation Die Anlage kombiniert Solarenergieerzeugung, Batteriespeicher und Ladegeräte für Elektrofahrzeuge unter koordinierter Steuerung. Für einen gewerblichen Standort beginnt die optimale Konfiguration mit dem Energiebedarf der Fahrzeuge, den Ladezeiten und der verfügbaren Netzkapazität – nicht mit dem größten Batteriespeicher oder dem schnellsten Ladegerät. Solarenergie liefert Energie, wenn Sonnenlicht vorhanden ist; Speicher gleichen Energie aus und decken kurzfristige Lastspitzen ab; Ladegeräte versorgen die Fahrzeuge mit Energie. Dieser Leitfaden erklärt anhand eines Berechnungsbeispiels, wie diese drei Komponenten optimal aufeinander abgestimmt werden. BENY Produktoptionen.

Wann Solar + Speicher + EV Ist das Aufladen sinnvoll?

Beginnen Sie mit dem Problem, das der Standort lösen soll. Warten Fahrzeuge auf Strom, wird überschüssiger Solarstrom exportiert oder verursacht das Laden eine teure Stromspitzenlast? Dies sind unterschiedliche Probleme, die möglicherweise unterschiedliche Konfigurationen erfordern. Wechselstrom- (AC) und Gleichstrom-Schnellladung (DC) erfüllen unterschiedliche Anforderungen an Parkplätze und Fahrzeuge.

Auf einem kleinen Bildschirm scrollen Sie die Tabelle horizontal, um alle Spalten zu sehen.

Nicht jede Ladestation benötigt eine Batterie. Ist der Netzanschluss ausreichend und können Fahrzeuge langsam geladen werden, kann eine Solaranlage in Kombination mit einem Lademanagementsystem die einfachere Investition sein. Vergleichen Sie diese Option mit einem kompletten Speichersystem, bevor Sie weitere Geräte anschaffen.

Das Leitfaden des Joint Office zum batteriegepufferten Laden Der Text erläutert sowohl die Chancen als auch die Nachteile: Speicher können das Laden unter Netzbedingungen unterstützen, verursachen aber zusätzliche Investitionskosten und stellen eine weitere potenzielle Fehlerquelle dar. Eine zu kleine Batterie kann sich entladen und die Ladeleistung reduzieren.

Wie die drei Teile zusammenwirken

Photovoltaik (PV) Paneele erzeugen Strom. Ein Batteriespeichersystem (BESS) speichert Energie und gibt sie später wieder ab. EV Ladegeräte versorgen Fahrzeuge mit Strom, während ein Energiemanagementsystem (EMS) koordiniert die Leistungsgrenzen und Betriebsprioritäten des Standorts.

Es handelt sich lediglich um konzeptionelle Energiebeziehungen – nicht um eine elektrische Anlage oder einen Schaltplan. Das Leistungsumwandlungssystem (PCS) wandelt die Energie zwischen Batterie und Wechselstromverteilungsnetz um.

Zwei Zahlen spielen in diesem Leitfaden eine wichtige Rolle: Kilowatt (kW) beschreiben die Geschwindigkeit der Leistungsabgabe; Kilowattstunden (kWh) beschreiben die Menge an Energie, die abgegeben oder gespeichert wird. Ein Ladegerät benötigt eine geeignete Nennleistung, und ein Speichersystem benötigt sowohl eine Nennleistung als auch eine Nennenergie.

Wechselstromgekoppelt oder gleichstromgekoppelt?

In einem AC-gekoppelt Die Anordnung, Solaranlage, Speicher und konventionelle Ladegeräte werden über die Wechselstromverteilung und ihre jeweiligen Wandler verbunden. Dies eignet sich für ein bestehendes Gebäude mit einem installierten Solarwechselrichter. In einem DC-gekoppelt Das Design umfasst kompatible Solar-, Batterie- und Ladegeräte, die über eine speziell entwickelte Gleichstromarchitektur Energie austauschen. Schnittstellen und Steuerungen müssen gemeinsam entwickelt werden.

Dimensionieren Sie den Ladeservice vor dem Akku

Notieren Sie die Anzahl der ankommenden Fahrzeuge, deren jeweiligen Energiebedarf und die maximale Ladedauer. Die Ladegeschwindigkeit sollte diesem Zeitplan entsprechen. Eine hohe Nennleistung des Ladegeräts ist nutzlos, wenn die Fahrzeuge diese Leistung nicht aufnehmen können oder der Ladeplatz dafür nicht ausgelegt ist.

Tägliche Energie- und Parkzeit

Angenommen, 12 Fahrzeuge benötigen jeweils 30 kWh ihren Batterien hinzugefügt. Der tägliche Energiebedarf des Fahrzeugs beträgt 12 × 30 = 360 kWhBei einem beispielhaften Wirkungsgrad von 95 % vom Wechselstromeingang des Ladegeräts zur Fahrzeugbatterie entspricht dies etwa 379 kWh am LadeeingangZusätzlich kommen der Gebäudebedarf, die Verluste der Batteriespeicherung und der Eigenverbrauch hinzu.

Für ein Fahrzeug, Hinzufügen 30 kWh über sechs Stunden erfordern durchschnittlich 5 kW wird an die Batterie abgegeben. Dieselbe Energiemenge benötigt über 30 Minuten durchschnittlich 60 kWDies sind Planungsdurchschnittswerte, keine garantierten Ladeleistungen: Fahrzeugbeschränkungen, Ladeabfall und Verluste gelten weiterhin.

Gleichzeitige Strom- und Anschlusszuweisung

Prüfen Sie, welche Fahrzeuge gleichzeitig laden. Trennen Sie die Gesamtleistung der Station von der Zuteilung an jeden Anschluss. Zwei Anschlüsse an einer 120 kW Stationen bedeuten nicht automatisch, dass zwei Fahrzeuge jeweils empfangen können. 120 kW gleichzeitig.

Prüfen Sie beim Laden mit Wechselstrom (AC) die Ladekapazität des Fahrzeugs und ob die Ladestation ein- oder dreiphasig ist. Prüfen Sie beim Laden mit Gleichstrom (DC) die Fahrzeugspannung, den Ladeanschluss, die Ladekurve und das Leistungsverteilungsverhalten des Ladegeräts.

Batteriedimensionierung: Prüfen Sie sowohl kW als auch kWh.

Kilowatt (kW) ist die Maßeinheit für Leistung; Kilowattstunden (kWh) ist die Maßeinheit für Energie. Eine Batterie muss die erforderliche Leistung und ausreichend nutzbare Energie für die Betriebsdauer bereitstellen. Eine Erhöhung der Kapazität führt nicht automatisch zu einer Erhöhung der Nennleistung des PCS.

Ein ausgearbeitetes Beispiel für eine Gewerbeimmobilie

Im Folgenden wird eine hypothetische Screening-Berechnung für einen AC-gekoppelten Standort dargestellt. Alle Leistungswerte werden an der AC-Verteilungsgrenze des Standorts gemessen. Es handelt sich nicht um eine BENY Angebot oder eine endgültige technische Konstruktionszeichnung.

Auf einem kleinen Bildschirm scrollen Sie die Tabelle horizontal, um alle Spalten zu sehen.

Das 65.8 kWh Das Ergebnis bezieht sich unter diesen Annahmen nur auf dieses eine isolierte Ereignis. kein Frontalunterricht. meine a 66 kWh Die Batterie kann nicht unbedingt liefern 100 kWDie zulässige Entladerate der Batterie, der PCS-Wert, die Betriebstemperatur und der verfügbare Ladezustand (SoC) müssen alle den Leistungsbedarf decken.

If 180 kW Bezieht sich die Angabe stattdessen auf den vom Ladegerät gelieferten Gleichstromausgang, ändert sich die Berechnung. Bei einem angenommenen Wirkungsgrad des Ladegeräts von 95 % beträgt der Wechselstromeingang des Ladegeräts etwa 189.5 kWDer Speicherenergiebedarf beträgt somit ungefähr 109.5 kWDie Vermischung von Eingangs- und Ausgangswerten führt zu einer Unterschätzung der benötigten Speicherkapazität.

Simulieren Sie vor der Geräteauswahl wiederholte Ladevorgänge und die zum Aufladen der Batterie verfügbare Zeit. Berücksichtigen Sie dabei Batteriealterung, Nebenverbraucher, Reserveregelung und Erweiterungsmöglichkeiten. Zwei identische Lastspitzen ohne zwischenzeitliches Aufladen erfordern mehr Energie als eine einzelne Lastspitze.

Abstimmung von Solarstromerzeugung und Energiemanagementsystem-Steuerung auf den Ladeplan

Die Größe von Solaranlagen wird üblicherweise in Kilowatt Spitzenleistung angegeben (kWpDie angegebene Leistung wurde unter Standardtestbedingungen ermittelt. Sie ist keine Garantie für die gleichbleibende Leistung über den gesamten Tag. Verwenden Sie ein standortspezifisches Solarstromerzeugungsmodell, berücksichtigen Sie die saisonalen Bedingungen und das Lastprofil des Standorts anstatt einer festen Regel „Module pro Ladegerät“.

Das Laden von Fahrzeugflotten am Arbeitsplatz kann tagsüber direkt mit Solarstrom erfolgen. Für das Laden am Abend wird möglicherweise gespeicherter Tagesüberschuss oder Netzstrom benötigt. Selbst ein auf die jährliche Solarstromerzeugung ausgelegtes System kann an einem stark frequentierten Winterabend an seine Grenzen stoßen.

Erteilen Sie dem Rettungsdienst einen vereinbarten Einsatzbefehl:

1. Beachten Sie das Importlimit der Website. und Betriebsgrenzen der Geräte.
2. Fahrzeugabfahrtsanforderungen erfüllen durch die Zuweisung der Ladeleistung an die richtigen Fahrzeuge.
3. Nutzen Sie die verfügbare Solarenergie. für aktuelle Lasten und zulässige Batterieladung.
4. Die gewählte Batteriereserve beibehalten und die Aufladung vor der nächsten Stoßzeit planen.
5. Sicheres Ausweichverhalten definieren wenn die Kommunikation ausfällt oder der Akku seinen minimalen Ladezustand (SoC) erreicht.

Das Open Charge Point Protocol (OCPP) unterstützt die Kommunikation zwischen Ladegeräten und einem Lademanagementsystem. Ein OCPP-Label allein belegt keine vollständige Integration mit der Batterie eines Standorts. PV Wechselrichter oder Energiemanagementsystem. Bitten Sie die Lieferanten, die erforderlichen Befehle, die Messung und das Ausweichverhalten gemeinsam zu demonstrieren.

BENY Speicher- und Ladeoptionen für das System

Bei einem modularen Gewerbeprojekt sollte man einen separaten Aufbewahrungsschrank und eine separate Ladestation mit einem kompakten, akkuintegrierten Ladegerät vergleichen. Sie lösen unterschiedliche bauliche Gegebenheiten; keines der beiden Systeme ist ein universeller Ersatz für das andere.

125 kW / 261 kWh flüssigkeitsgekühlter Speicher

BENY 125 kW / 261 kWh Flüssigkeitskühl-Energiespeichersystem Es vereint Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), ein Batteriemanagementsystem, PCS, Kühlung, Brandschutzeinrichtungen und Energiemanagement in einem Gehäuse. Die veröffentlichte Tabelle listet sie auf. 125 kW Nennwechselleistung und 261 kWh Die hohe Akkukapazität macht das System zu einem geeigneten Kandidaten für Projekte, die sowohl einen ausreichenden Leistungspuffer als auch ein längeres Energiefenster erfordern. Die Auswahl hängt jedoch weiterhin vom tatsächlichen Lastprofil, den Installationsbedingungen und den Steuerungsanforderungen ab.

BDC-Gleichstromladestationen mit zwei Anschlüssen

Das BENY Reichweite der BDC-Gleichstrom-Ladestation listet Modelle von 60 to 320 kWDas Gerät verfügt über zwei Ladeanschlüsse und unterstützt OCPP 1.6. Die angegebene Eingangsspezifikation ist Drehstrom (Drehstrom), daher gehört es auf die Wechselstromseite einer kompatiblen Anlage – nicht direkt an einen beliebigen Gleichstrombus der Batterie. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung die Anschlussmöglichkeiten, die Nennleistung pro Station, die gleichzeitige Ausgangszuordnung und die regionale Konfiguration des gewählten Modells.

Eine kompakte, batterieintegrierte Alternative

Für ein anderes Bereitstellungsformat, BENY batterieintegriert EV Ladegerät Listen 60/80 kW Ladeoptionen und ein 42.5 kWh Batterie. Es kann geprüft werden, ob eine integrierte Einheit separaten Geräten vorzuziehen ist. Maximale Ladeleistung ist nicht gleichzusetzen mit unbegrenztem Dauerbetrieb. Eingangsleistung, nutzbare Energie, Ladezeit und die geplante Solarschnittstelle sind für die jeweilige Konfiguration zu prüfen.

Entdecken BENY industrielles und kommerzielles Energiespeicherprogramm und Werbefotografie EV Ladeprodukte beim Vergleich von Projektformaten.

Projektbeispiel: Solarenergie, Speicherung und Gleichstromladung in Thailand

BENYveröffentlicht Thailand Solarspeicher-Ladeprojekt beschreibt eine industrielle Elektro-LKW-Anlage unter Verwendung eines 240 kW Maximum Power Point Tracking (MPPT)-Schrank, ein 100 kW / 241 kWh luftgekühltes Speichersystem und ein 240 kW Ladegerät mit Gleichstromeingang und Gleichstromausgang.

Dies ist eine projektspezifische Direkt-Gleichstrom-Architektur und kein Beweis dafür, dass jedes herkömmliche Ladegerät einen direkten Gleichstromeingang unterstützt. Die Nennleistung des MPPT-Schranks entspricht nicht der angegebenen PV-Anlagengröße. 100 kW Die Speicherkapazität gibt nicht an, ob die Batterie allein die gesamte Kapazität aufrechterhalten kann. 240 kW Ladevorgang. Die verfügbare Leistung muss unter den verschiedenen Betriebsbedingungen bewertet werden.

Das Beispiel veranschaulicht Integrationsoptionen. Es handelt sich um eine vom Hersteller veröffentlichte Projektbeschreibung, nicht um eine unabhängig geprüfte Einsparungs- oder Leistungsgarantie für einen anderen Standort.

Was in einem Angebot für Solarspeicher- und Ladesysteme enthalten sein sollte

Eine sinnvolle Angebotsanfrage beschreibt die benötigte Dienstleistung und nicht nur eine Liste von Produktbewertungen. Folgende Punkte sollten enthalten sein:

• Standort und Lieferung: Land, Netzanschluss, genehmigte Import-/Exportgrenzen, Stromtarif und gemessenes Gebäudelastprofil.
• Fahrzeugnachfrage: Fahrzeugtypen, Anschlussanforderungen, Ankünfte, Abfahrtszeiten, Energie pro Sitzung und erwartete gleichzeitige Ladevorgänge.
• Sonnenbedingungen: bestehende oder geplante Anlage, Details zum Wechselrichter, geschätztes Produktionsprofil und verfügbarer Platz.
• Lageraufgabe: Erforderliche Leistung, nutzbare Energie, Ladezeiträume, Reservepolitik und erwartete Betriebszyklen.
• Integration und Bereitstellung: Systemarchitektur, EMS-Verantwortlichkeiten, Ladeleistungsverteilung, Messung, Inbetriebnahmetests, Garantie und lokaler Service.

Das Checkliste des US-Energieministeriums zur Beschaffung von Ladeinfrastruktur Zudem werden die Koordination mit Versorgungsunternehmen, zukünftige Erweiterungen, Genehmigungen und laufende Betriebskosten berücksichtigt. Es gelten die Anforderungen des jeweiligen Installationslandes; die Zertifizierungsangaben einer Produktfamilie ersetzen nicht die Überprüfung des gelieferten Modells.

Bewerten Sie den Business Case anhand des lokalen Tarifs und eines stündlichen oder entsprechend feineren Dispositionsmodells. Berücksichtigen Sie die Kosten für Ausrüstung, Bau, Steuerung, Wartung und Ersatz. Dieselbe Batteriekapazität darf nicht doppelt angerechnet werden, sowohl als geschützte Notstromreserve als auch als frei verfügbare Spitzenlastabdeckung.

Dieser Leitfaden unterstützt die frühe Projektplanung. Für die endgültige Auslegung, den Schutz, die Brandsicherheit der Batterie, den Netzanschluss und die Inbetriebnahme sind qualifizierte Fachkräfte und lokale Genehmigungen erforderlich.