Buto vadovas EV Įkrovimo sprendimai nuomininkams ir savininkams

Skirtingai nuo individualių namų savininkų, butų savininkai ir nuomininkai susiduria su koordinavimo problema, kuriai būdingi sudėtingi infrastruktūros apribojimai ir suskaidytos paskatos. Logistika, atsakomybė ir didelė didelių elektros atnaujinimų kaina dažnai atbaido nuomotojus, todėl įprastas atsakymas yra „ne“. Nuomininkai, kurie negali įkrauti namų, dažnai vėluoja. EV priėmimas. Šios lygties negalima išspręsti vien entuziazmu; tam reikia strateginio vartotojų paklausos, savininkų investicijų rodiklių ir išmaniosios inžinerijos suderinimo. Ši diskusija išsklaidys šias kliūtis ir pateiks patikimo butų nekilnojamojo turto kūrimo planą. EV įkrovimas, kuris tenkina abiejų šalių naudingumo reikalavimus.

Vertė EV Įkrovimas daugiabučiuose

Norint interpretuoti sprendimą įrengti elektromobilių tiekimo įrangą (EVSE), būtina tai vertinti ne kaip neatgaunamas išlaidas ar labdaros objektą, o kaip kapitalo padidinimą, kuris padės spręsti didėjantį turto trūkumą. Ekonominis daugiabučių namų elektrifikavimo argumentas yra stiprus, tačiau vertės pasiūlymas tarp dviejų pagrindinių suinteresuotųjų šalių skiriasi.

Savininko nauda: turto apsauga ir pajamos

Nekilnojamojo turto investuotojų ir namų savininkų asociacijų (HOA) atveju, EV Infrastruktūros integracija turi būti vertinama atsižvelgiant į turto valdymą ir konkurencinę padėtį.

• Turto vertės padidėjimas ir ateities perspektyvos: Nekilnojamasis turtas yra ilgalaikio turto kategorija, o infrastruktūros nusidėvėjimas yra tylus vertės žudikas. Sparčiai augant EV Įsitvirtinus masinės rinkos persotinimo procese, be elektros įrengta automobilių stovėjimo vieta greičiausiai taps nebenaudojamu turtu, panašiai kaip butas be spartaus interneto ryšio šiais laikais. Elektros infrastruktūros įrengimas ne tik padeda išlaikyti turto vertę, bet ir užtikrina, kad būtų laikomasi būsimų statybos kodeksų. Pavyzdys yra ES pastatų energetinių savybių direktyva (EPBD), pagal kurią naujuose ir renovuojamuose pastatuose reikalaujama kabelių infrastruktūros, o tokie kodeksai kaip JAV IECC 2021 taip pat nustato tokius reikalavimus. Be to, EV Įkrovimo stotelės galės uždirbti vertingų taškų pagal LEED sertifikavimą ir kitus ekologiškos statybos standartus, o tai padidins bendrą objekto prekės ženklo vertę.
• Nuomininkų išlaikymas ir pritraukimas: EV vairuotojai paprastai siejami su geresniu kredito reitingu ir ilgalaikėmis bei stabiliomis pajamomis. Atsidavę EV Įkrovimo stotelės yra stiprus išskirtinumas konkurencingoje nuomos rinkoje. Jos daro didelę įtaką laisvų patalpų skaičiaus mažėjimui, nes pritraukia vis daugiau žmonių, kuriems rūpi tvarumas. Tyrimai rodo, kad EV Vairuotojai yra pasirengę mokėti didesnę kainą už įkrovimą vietoje ir yra labiau linkę atnaujinti nuomos sutartis, kad išvengtų nepatogumų, susijusių su persikėlimu į neelektrifikuotą pastatą. Tai sutaupo dideles administracines ir rinkodaros išlaidas, susijusias su nuomininkų kaita (valymas, skelbimas, tarpininkavimo mokesčiai), kurios kartais gali būti didesnės nei pats įkrovimo stotelių skaičius.
• Pajamų potencialas: Anksčiau automobilių stovėjimo aikštelė buvo fiksuotų išlaidų centras. Įkrovimo infrastruktūra šią erdvę paverčia pajamų srautu. Ilgainiui nekilnojamojo turto savininkai gali atgauti įrengimo išlaidas įvesdami technologijų mokesčius arba nustatydami ribinį antkainį už elektros energijos suvartojimą (kai tai leidžia vietos reglamentai), o tai galiausiai duos pasyvių pajamų. Dėl to automobilių stovėjimo aikštelė tampa produktyviu turtu, o ne sandėliavimo vieta. Be to, pasinaudojant vyriausybės paskatomis, tokiomis kaip 30C mokesčių lengvata JAV arba KfW dotacijos Vokietijoje, pradines kapitalines išlaidas galima sumažinti iki 80 %, sutrumpinant investicijų grąžos laiką.

Gyventojų privilegijos: santaupos ir gyvenimo būdas

Gyventojams naudingumo vaidmenį lemia eksploatavimo ekonomika ir gyvenimo būdo integracija.

• Veiklos taupymas: Kainų skirtumas yra dramatiškas. Įkrovimas namuose yra daug prieinamesnis nei naudojantis viešosiomis stotimis. EV įkrovimo stotys arba nuolatinės srovės greitieji įkrovikliai, kurie paprastai ima didelį priedą už greitį ir patogumą, kad kompensuotų didelę paklausą ir infrastruktūros išlaidas. Tipiškam keleiviui, kuris per metus nuvažiuoja 12 000 mylių, įkrovimas namuose gali sutaupyti šimtus dolerių per metus degalų sąnaudoms, palyginti su benzinu, ir dideles sumas, palyginti su viešaisiais įkrovimo tinklais.
• Patogumas ir akumuliatoriaus sveikata: Kiekvieną dieną pradedant naudoti pilnai įkrautą akumuliatorių, nebereikia nerimauti dėl nuvažiuojamo atstumo ir nereikia gaišti laiko, kurį reikėtų praleisti lankantis viešosiose įkrovimo vietose. Be to, reguliarus 2 lygio kintamosios srovės įkrovimas mažiau veikia automobilio akumuliatoriaus cheminę struktūrą nei dažnas greitasis aukštos įtampos nuolatinės srovės įkrovimas. Gyventojai gali prailginti automobilio akumuliatorių bloko tarnavimo laiką, per naktį įkraudami jį sumažintu galingumu, taip apsaugodami savo turto vertę.

Žemiau esančioje lentelėje pateikiami unikalūs nekilnojamojo turto savininkų ir gyventojų vertės pasiūlymai:

Funkcijos EV Buto įkrovimas

Atsižvelgiant į ekonominį imperatyvą, strateginis dėmesys tampa turto pasirinkimu. Ne kiekvienas įkroviklis yra vienodai naudingas; pasirinkimą daugiausia lemia buvimo laikas. Daugiabučiuose automobiliai stovi 8–12 valandų naktį, o tai iš esmės pakeičia pasirinkimo kriterijus – sustojimai greitkeliuose.

• Lygis 1: Jis prijungiamas prie įprasto buitinio maitinimo šaltinio (120 V JAV, 230 V Europoje). Nors pradinių įrangos investicijų nereikia, jis veikia kaip sodo žarna baseine – per valandą padidina veikimo atstumą maždaug 4 km. Ilgintuvų naudojimas garažo grindyse kelia didelę atsakomybės riziką (pavojų užkliūti) ir tikriausiai prieštarauja priešgaisrinėms taisyklėms.
• DC greitas įkrovimas: Šie įrenginiai yra panašūs į gaisrinę žarną ir įkrauna automobilį per kelias minutes. Tačiau įranga paprastai kainuoja daugiau nei 50 000 dolerių, o pramoninių elektros energijos poreikių negalima prijungti prie gyvenamųjų namų tinklų. Jie yra triukšmingi, brangūs ir jų nereikia pastatyti nakčiai.
• Lygis 2: Veikiantys 208 V–240 V grandinėse, 2 lygio įkrovikliai tiekia nuo 7 kW iki 22 kW, o greitis padidėja 25–40 mylių per valandą. Tai yra rinkos pusiausvyra. Tai leidžia visiškai įkrauti automobilį naktį, nesukeliant nekontroliuojamos apkrovos pastato elektros sistemai.

Šioje lentelėje pateikiamas įkrovimo lygių palyginimas, siekiant parodyti, kodėl 2 lygis yra MUD standartas:

Butas EV Įkrovimo išlaidų analizė: ar verta investuoti?

Nustačius geriausią aparatinę įrangą ir reikalingas žvalgybos galimybes, antras žingsnis – griežtas finansinis vertinimas, siekiant įsitikinti, kad investicijos neviršija biudžeto ir turto pajamų tikslų. Finansinis įgyvendinamumas EV Infrastruktūra grindžiama tinkamu pradinių investicijų (CapEx) ir veiklos sąnaudų (OpEx) modeliavimu ilguoju laikotarpiu.

Kapitalo išlaidų (CapEx) komponentai

Didžiausia kliūtis paprastai yra pradinė investicija, kuri dažnai apgauna nekilnojamojo turto savininkus, kurie atsižvelgia tik į paties įkroviklio kainą.

• Aparatinės įrangos kaina: 2 lygio EVSE įrenginių kaina (500–1 500 USD už vienetą).
• Montavimo ir laidų išvedžiojimo darbai: Į tai įeina licencijuoto elektriko darbas, kabeliai, vamzdžiai ir tvirtinimo detalės.
• Infrastruktūros atnaujinimai: Tai didžiausia ir labiausiai nenuspėjama kaina. Ji apima būtinus pagrindinio elektros skirstomojo skydo, transformatoriaus galios arba tranšėjų kasimo (tranšėjų kasimo, kad būtų galima pakloti vamzdynus po žeme) atnaujinimus, jei montavimas prie sienos nėra įmanomas. Ši kintamoji suma gali svyruoti nuo nulio iki 50 000 USD (45 000 EUR ir daugiau) seniems pastatams, kuriuose mažai laisvos galios.

Veiklos išlaidų (OpEx) komponentai

Ilgalaikės išlaidos yra numatomos, tačiau norint gauti pelno, jas reikia kontroliuoti naudojant išmaniąsias sistemas.

• Elektros energijos suvartojimas: Neapdorotos nuomininkų suvartojamos energijos komunalinės išlaidos. Jos bus kontroliuojamos naudojant išmaniuosius matavimus ir naudojimo ataskaitas.
• Tinklo mokesčiai (OCPP): Prenumeratos mokestis už įkrovimo stotelės operatoriaus (CPO) programinę įrangą, skirtą sąskaitų išrašymui, stebėjimui ir naudojimo sekimui. Šis mokestis sistemą daro išmanią.
• Priežiūra ir palaikymas: Tai apima reguliarią priežiūrą, programinės įrangos atnaujinimus ir smulkių dalių keitimo išlaidas per visą įkroviklio naudojimo laiką. Šios išlaidos gerokai sumažinamos pasirinkus ilgaamžę, modulinę įrangą.

Pasaulinės paskatos EV Įkrovimo

Vyriausybės subsidijos yra raktas į finansinį kapitalinių išlaidų barjerą, ypač didelių ir nenuspėjamų infrastruktūros atnaujinimo išlaidų, įveikimą. Šios programos visame pasaulyje siūlo finansines subsidijas, kurios pagreitina projekto investicijų grąžą (ROI). Pavyzdžiui, 30C mokesčių kreditas (JAV), KfW dotacijos (Vokietija) ir OZ.EV Dotacijų schemos (JK) yra specialiai skirtos sumažinti nekilnojamojo turto savininkų ir įmonių grynąsias įrangos ir įrengimo išlaidas, kartais net iki 80 procentų. Tinkamas kapitalo išlaidų modeliavimas kartu su šių galimų vyriausybės subsidijų įsigijimu yra būtinas norint apmokestinimo sistemą paversti produktyviu turtu, o ne finansiniu įsipareigojimu.

Norint iliustruoti praktinį šių išlaidų panaudojimą ir būtinybę sumaniai planuoti, panagrinėkime 50 butų daugiabučio namo dideliame didmiesčio rajone pavyzdį, kuriame ketinama įrengti 10 2 lygio įkroviklių su DLM sprendimu.

Atsipirkimo laikotarpis ir ilgalaikis pelningumas

Vyriausybės skatinamosios priemonės daro didelę įtaką atsipirkimo laikotarpio nustatymui. Kaip parodyta aukščiau pateiktame atvejo tyrime, projekto pradinės kapitalo išlaidos (CapEx) siekia 40 000 USD, o metinės veiklos išlaidos (OpEx) – maždaug 4 400 USD. Darant prielaidą, kad grynosios metinės pajamos iš gyventojų naudojimo mokesčių (įskaitant elektros energijos sąnaudas ir pagrįstą antkainį) siekia 12 000 USD, grynasis metinis pelnas yra 7 600 USD. Be jokių paskatų, projekto atsipirkimo laikotarpis yra maždaug 5.26 metų. Tačiau pasinaudojant pasaulinėmis vyriausybės subsidijomis ir mokesčių lengvatomis (kurios dažnai padengia 50 % ar daugiau kapitalo išlaidų, sumažindamos grynąsias investicijas iki 20 000 USD ar mažiau), numatomas atsipirkimo laikotarpis smarkiai sutrumpėja iki mažiau nei trejų metų. Kai pasiekiamas šis rentabilumo taškas, įkrovimo infrastruktūra paverčiama grynu pelno centru, nuolat generuojančiu teigiamus pinigų srautus ir kartu žymiai didinančiu ilgalaikę turto rinkos vertę bei konkurencinį pranašumą.

Elektromobilių įkrovimo stotelės įrengimo procesas bute

Projektas dabar yra vykdymo etape, o techninės įrangos specifikacija yra baigta. Procesas EV Infrastruktūros įrengimas daugiabutyje yra sudėtingas ir reikalauja sistemingos inžinerinės strategijos, kad būtų įveikti fiziniai, elektriniai ir teisiniai apribojimai. Tai yra 5 žingsnių planas, kurio suinteresuotosios šalys turėtų laikytis, kad diegimas būtų sklandus.

1 žingsnis: vertinimas

Pirmasis žingsnis – privalomas apkrovos skaičiavimas. Pastato pagrindinį skirstomąjį skydą turėtų patikrinti nekilnojamojo turto savininkas arba kvalifikuotas elektrikas, kad nustatytų laisvą elektros energijos tiekimo galią. Tai ne tik tuščių tarpų elektros skirstytuvo dėžutėje patikrinimas, bet ir skaičiavimas pagal Nacionalinį elektros kodeksą (NEC) arba atitinkamą vietinį kodeksą, siekiant apskaičiuoti didžiausią apkrovą. Šis bandymas nustato fizinį maksimalų įkroviklių, kuriuos galima įrengti vienu metu, skaičių, palyginti su įkroviklių, kuriems reikia atnaujinti infrastruktūrą, skaičiumi.

2 veiksmas: sistemos projektavimas ir strategija

Žinant pajėgumus, projektavimo etape svarstomas fizinis išdėstymas. Tai sprendimas tarp sieninių laikiklių (kurie geriausiai tinka garažo kolonoms ir paprastai yra pigesni) ir stovo laikiklių (kurie reikalingi atviruose sklypuose, bet reikalauja tranšėjų kasimo, o tai yra brangu). Vienas iš svarbiausių sprendimo taškų yra vamzdžių strategija. Renovuojant dažnai diskutuojama, ar laidų negalima paslėpti už sienų (brangu, netvarkinga), ar įrengti paviršiuje montuojamą vamzdį. Paviršiuje montuojamas vamzdis dažnai yra logiškas ekonomiškas sprendimas, nes paslėptas pjovimas sienoje suteikia praktinį išlaidų taupymą.

3 veiksmas: leidimų gavimas ir atitikties reikalavimams užtikrinimas

Prieš pradedant bet kokį fizinį įrengimą, reikia gauti galutinį vietos savivaldybių įstaigų ir nekilnojamojo turto valdymo struktūros (namų savininkų bendrijos / nuomotojo) patvirtinimą. Šis žingsnis apima pasaulinių ir nacionalinių standartų, susijusių su nekilnojamojo turto pakeitimais ir atsakomybe, laikymosi įrodymą.

Visuotinis reguliavimo kontrolinis sąrašas įrengimo patvirtinimui:

4 veiksmas: fizinis montavimas

Tai yra statybos etapas, kuriame planas pradedamas įgyvendinti. Specialias grandines tarp centrinio skydo ir automobilių stovėjimo vietų valdys licencijuoti elektrikai. Jei sistema montuojama ant pjedestalo, tai daroma kasant asfaltą požeminiams vamzdžiams įrengti. Čia imamasi svarbių saugos priemonių, pavyzdžiui, įrengiami avariniai išjungimo įtaisai ir tinkamai įžeminama. Siekiant išvengti atsakomybės ateityje, svarbu užtikrinti, kad visi darbai būtų atliekami laikantis vietinių priešgaisrinės saugos ir elektros saugos taisyklių.

5 veiksmas: paleidimas

Įrenginys yra įdiegtas, tačiau sistema nėra paleidžiama, kol ji nėra paleista. Tai apims įkroviklių prijungimą prie tinklo (4G arba „Bluetooth“), apkrovos valdymo programinės įrangos nustatymą ir saugos priemonių išbandymą. Montuotojas taip pat išbandys įkrovimo sesijas, kad įsitikintų, jog atsiskaitymo programinė įranga (OCPP) tinkamai registruoja naudojimą ir ar įkrovikliai bendrauja su valdymo platforma.

Pajėgumų apribojimų sprendimas naudojant DLM technologiją

Daugumoje senesnių pastatų vertinimo procesas paprastai rodo „talpos sieną“ – nepakankamą srovės stiprumą keliems elektromobiliams maitinti. Pavyzdžiui, aštuntajame dešimtmetyje pastatytas daugiabutis gali turėti 100 amperų laisvą galią, todėl pastate yra tik du įkrovikliai. Įprasta išeitis – atnaujinti pagrindinį elektros skirstymo skydą, kad būtų galima gauti papildomos energijos iš elektros tinklo, gali kainuoti dešimtis tūkstančių dolerių, o tai prilygsta projekto investicijų grąžos sumažinimui.

Vietoj brangių fizinių atnaujinimų, sprendimas slypi dinaminiame apkrovos valdyme (DLM). DLM yra platesnis energijos srauto visoje nuosavybėje tikrinimo ir reguliavimo planas, siekiant išvengti perkrovų. Tai įmanoma dėl specialaus elektromobilių mechanizmo – dinaminio apkrovos balansavimo (DLB).

DLB technologija naudojama bendram pastato energijos suvartojimui realiuoju laiku stebėti. Sistema automatiškai sumažins EV įkrovimo greitį, kai naudojimas yra didžiausias (pvz., 6 val., kai gyventojai gamina maistą). Kai naudojimas sumažėja (pvz., 2 val. nakties), įkrovimo greitis vėl padidėja iki maksimalaus. Tai paverčia aparatinės įrangos apribojimą programinės įrangos kintamuoju, kurį galima saugiai reguliuoti, todėl pastate galima saugiai turėti 20 įkroviklių skydelyje, kuris anksčiau galėtų palaikyti tik du.

Daugiabučių elektromobilių įkrovimo įrenginių eksploatavimas ir priežiūra

Sėkmingas įrengimas nelaimi mūšio, tačiau ilgalaikį projekto gyvybingumą lemia tvirta eksploatavimo ir priežiūros (E&M) strategija. E&M daugiavartotojų aplinkoje apima ne tik remontą, bet ir finansines procedūras, saugumą bei bendruomenės taisykles, kurios kontroliuoja kasdienį infrastruktūros naudojimą. Toliau pateikiami keli praktiniai patarimai ir geriausios tvaraus eksploatavimo praktikos pavyzdžiai.

• Skaidrus išmanusis atsiskaitymas: Fiksuotų mokesčių (pvz., 50 €/mėn.) era yra nesąžininga. Mes labai rekomenduojame OCPP pagrįstas sistemas automatizuotam atsiskaitymui už kWh. Vairuotojas nuskaito QR kodą arba bakstelėja RFID kortelę, ir sesija apmokestinama jo vartotojo paskyroje. Tai garantuoja sąžiningumą (vartotojai moka už tai, kiek suvartoja) ir skaidrumą, pašalinant administracinę naštą turto valdytojams.
• Saugus prieigos valdymas: Energijos vagystės yra reali problema pusiau viešuose garažuose. Apsauga turėtų būti daugiasluoksnė. Programėlių užraktas arba RFID autorizacija turėtų būti privaloma norint įjungti įkroviklius, kad elektra galėtų naudotis tik mokantys gyventojai. Jei lizdai nėra prijungti prie tinklo, reikėtų investuoti į užrakinamus dangčius, kad būtų išvengta neteisėto atjungimo ar neteisėto naudojimo.
• Fizinis saugumas ir etiketas: Atsakomybė dažnai grindžiama fizine rizika. Norint išvengti ieškinių dėl suklupimo pavojaus, reikalingas laidų tvarkymas (naudojant dėklus ar įtraukiklius). Be to, geriausias kainos signalas yra neveikimo mokesčių įdiegimas naudojant programinę įrangą, siekiant išvengti įkroviklių „valgymo“ ir užtikrinti, kad visi gyventojai galėtų prie jų prieiti.
• Modulinė priežiūros strategija: Ilguoju laikotarpiu aparatinės įrangos gedimai neišvengiami. Įprastuose modeliuose grąžinamas visas įrenginys, todėl nuomininkai lieka nepataisomi. BENY Šią problemą išsprendžia modulinė konstrukcija, leidžianti vietos technikams pakeisti tam tikras sugedusias dalis. Kartu su visą parą veikiančia pasauline pagalba tai sumažina prastovas ir išsaugo nuomininkų pasitikėjimą.

Elektromobilių įkrovimo įrenginių ateitis

Ar daugiabučius namus galima elektrifikuoti, nebėra klausimas, kaip tai padaryti, o kaip efektyviai gali pasikeisti nekilnojamasis turtas. EV Kadangi įkrovimas tampa prabanga ir būtinybe turėti aukštos klasės nekilnojamąjį turtą, sėkmės raktas slypi saugios ir pritaikomos infrastruktūros pasirinkime.

BENY užpildo šią spragą turėdami daugiau nei 30 metų apsaugos patirties. Mes deriname B tipo RCD saugumą, pramoninį patvarumą ir išmanų dinaminį apkrovos valdymą, kad pasiūlytume tvirtą pagrindą, reikalingą šiuolaikiniam gyvenimui. Susisiekite su mumis šiandien ir sužinokite daugiau apie... EV įkrovimą daugiabučiuose ir sukurti įkrovimo ekosistemą, kuri būtų tokia pat atspari ir progresyvi.