A אנרגיה סולארית, אחסון ו EV מערכת טעינה משלב ייצור סולארי, סוללה ומטעני רכב חשמליים תחת בקרה מתואמת. עבור אתר מסחרי, התצורה הנכונה מתחילה בצורכי האנרגיה של הרכב, זמני הטעינה וקיבולת הרשת הזמינה - לא עם הסוללה הגדולה ביותר או המטען המהיר ביותר. אנרגיה סולארית מספקת אנרגיה כאשר אור השמש זמין; אחסון מעביר אנרגיה ותומך בשיאי הספק קצרים; מטענים מספקים אותה לרכבים. מדריך זה מסביר כיצד להתאים את שלושת החלקים הללו, עם דוגמה לגודל מעשי ו... BENY אפשרויות מוצר.
מתי אגירת שמש + EV האם טעינה הגיונית?
התחילו בבעיה שהאתר צריך לפתור. האם כלי רכב ממתינים לחשמל, האם ייצור סולארי שימושי מיוצא, או שמא טעינה יוצרת שיא חשמל יקר? אלו בעיות שונות ועשויות להזדקק לתצורות שונות. טעינת זרם חילופין (AC) וטעינה מהירה בזרם ישר (DC) משרתות דרישות חניה ורכב שונות.
במסך קטן, גלול את הטבלה אופקית כדי לראות את כל העמודות.
| מצב האתר | גישה שימושית | שאלה ראשונה לתשובה |
|---|---|---|
| חניית מקום עבודה או מפעל כלי הרכב נשארים במקום מספר שעות. | טעינה סולארית בשעות היום עם טעינת AC מבוקרת; הוסף אחסון אם פרופיל העומס תומך בכך. | האם ניתן להשלים את הטעינה במהלך חלון החניה ללא שיא צריכת חשמל גדול? |
| מחסן הצי כלי הרכב חוזרים יחד ויש להם זמני יציאה קבועים. | טעינה מתוזמנת, עם גודל אחסון המותאם לחפיפה בפועל בין ביקוש הטעינה להיצע הזמין. | כמה אנרגיה יש לספק לפני המשמרת הבאה? |
| טעינה מהירה ציבורית או מסחרית מספר מפגשים עשויים לחפוף. | טעינת DC עם מאגר סוללה כאשר שיאי ביקוש קצרים עולים על אספקת הרשת הזמינה. | האם הסוללה יכולה לתמוך בפעילות חוזרת ונשנית ובטעינה בין תקופות עמוסות? |
| אתר עשיר באנרגיה סולארית עם טעינה בערב | אחסן חלק מהעודף של היום לשימוש מאוחר יותר. | כמה עודף אנרגיה סולארית אמיתי נותר לאחר צריכת האנרגיה בשעות היום של הבניין? |
לא כל אתר טעינה זקוק לסוללה. אם החיבור לרשת מספק וכלי הרכב יכולים לטעון לאט, אנרגיה סולארית בתוספת טעינה מנוהלת עשויה להיות ההשקעה הפשוטה יותר. השוו אפשרות זו עם מערכת אחסון מלאה לפני רכישת ציוד נוסף.
השמיים הנחיות טעינה של המשרד המשותף לסוללות עם מאגר מסביר גם את ההזדמנויות וגם את הפשרות: אחסון יכול לתמוך בטעינה מוגבלת לרשת החשמל, אך הוא מוסיף עלות הון ונקודת כשל נוספת בציוד. סוללה קטנה מדי עלולה להיגמר לה האנרגיה ולאלץ את הטעינה לרדת.
כיצד שלושת החלקים פועלים יחד
פוטו-וולטאי (PVפאנלים ) מייצרים חשמל. מערכת אחסון אנרגיה באמצעות סוללות (BESS) אוגר אנרגיה ומשחרר אותה מאוחר יותר. EV מטענים מספקים אנרגיה לרכבים, בעוד שמערכת ניהול אנרגיה (EMS) מתאם את מגבלות החשמל וסדרי העדיפויות התפעוליים של האתר.
שירותי הרפואה (EMS) מתאמים את השימוש באנרגיה סולארית, שיגור הסוללות ומגבלות הטעינה.
יחסי אנרגיה מושגיים בלבד - לא דיאגרמת התקנה חשמלית או חיווט. מערכת המרת הספק (PCS) ממירה הספק בין הסוללה למערכת חלוקת זרם חילופין.
שני מספרים חשובים לאורך המדריך הזה: קילוואט (kW) מתארים את מהירות אספקת החשמל; קילוואט-שעה (kWh) מתארים כמה אנרגיה מסופקת או מאוחסנת. מטען זקוק לדירוג הספק מתאים, ומערכת אחסון זקוקה גם לדירוג הספק וגם לדירוג אנרגיה.
מצומד AC או מצומד DC?
ב צמוד AC סידור, מטענים סולאריים, אגירה ומטענים קונבנציונליים מתחברים דרך חלוקת AC והממירים המתאימים להם. זה יכול להתאים לבניין קיים עם ממיר סולארי מותקן. ב- צמוד DC תכנון, ציוד סולארי, סוללות וטעינה תואם מחליף אנרגיה באמצעות ארכיטקטורת DC מהונדסת. יש לתכנן את הממשקים והבקרות יחד.
קביעת גודל שירות הטעינה לפני הסוללה
רשמו כמה כלי רכב מגיעים, כמה אנרגיה כל אחד מהם צריך וכמה זמן כל אחד יכול להישאר. מהירות הטעינה צריכה להתאים ללוח הזמנים הזה. דירוג גבוה של לוחית הטעינה אינו שימושי אם כלי הרכב אינם יכולים לקבל את החשמל הזה או אם האתר אינו יכול לעמוד בו.
אנרגיה יומית וזמן חניה
נניח שכל אחד צריך 12 כלי רכב 30 kWh נוסף לסוללות שלהם. דרישת האנרגיה היומית של הרכב היא 12 × 30 = 360 קוט"שעם יעילות לדוגמה של 95% מכניסת זרם חילופין של המטען לסוללת הרכב, זה מייצג בערך 379 קוט"ש בכניסת המטעןביקוש לבניינים, הפסדי אחסון סוללות וצריכת אנרגיה נוספת הם נוספים.
עבור רכב אחד, הוספה 30 kWh מעל שש שעות דורש בממוצע של 5 kW המסופקת לסוללה שלה. אותה אנרגיה במשך 30 דקות דורשת בממוצע של 60 kWאלו הם ממוצעי תכנון, לא תפוקות טעינה מובטחות: מגבלות הרכב, קצב טעינה והפסדים עדיין חלים.
הקצאת חשמל ומחברים בו-זמנית
בדקו אילו כלי רכב באמת נטענים בו זמנית. הפרידו את הדירוג הכולל של התחנה מהקצאת כל מחבר. שני מחברים על 120 kW תחנה כשלעצמה אינה אומרת ששני כלי רכב יכולים לקבל כל אחד 120 kW בּוֹ זְמַנִית.
לטעינת AC, יש לוודא את מגבלת הטעינה ברכב ואת אספקת החשמל החד-פאזית או התלת-פאזית באתר. לטעינת DC, יש לבדוק את מתח הרכב, המחבר, עקומת הטעינה ואת התנהגות שיתוף הכוח של המטען.
גודל סוללה: בדוק גם קילוואט וגם קילוואט שעה
קילוואט (kW) מודדים הספק; קילוואט-שעה (kWh) מודדים אנרגיה. סוללה חייבת לספק את ההספק הנדרש ואנרגיה שמישה מספקת למשך תקופת הפעולה. הגדלת הקיבולת אינה מגדילה באופן אוטומטי את דירוג ההספק של ה-PCS.
דוגמה לאתר מסחרי עובד
להלן חישוב סינון היפותטי עבור אתר מצומד ל-AC. כל נתון הספק נמדד בגבול חלוקת ה-AC של האתר. זה לא... BENY הצעת מחיר או תכנון הנדסי סופי.
במסך קטן, גלול את הטבלה אופקית כדי לראות את כל העמודות.
| קֶלֶט | הנחה | משמעות |
|---|---|---|
| ייבוא רשת מותר | 100 kW | מגבלת הייבוא של האתר כולה - לא חשמל השמור אך ורק למטענים. |
| ביקוש לבנייה מקרית | 20 kW | עומס הבניין במהלך שיא הטעינה. |
| גביית דרישת הבנק | 180 kW | צריכת קלט AC כוללת, לא יציאת DC המפורסמת של המטענים. |
| תרומה סולארית במהלך השיא הקריטי | 0 kW | מצב לילה שמרני או מצב שמש נמוך. |
| משך השיא | דקות 30 | אירוע בודד אחד עבור חישוב ראשון זה. |
נדרש מתח AC של סוללה
טעינה + בנייה - רשת - סולארי
180 + 20 − 100 − 0 = 100 kW
אנרגיה המסופקת על ידי אחסון במהלך אותו אירוע
100 kW × 0.5 hours = 50 kWh
קיבולת סוללה נומינלית אינדיקטיבית
בהנחה של חלון טעינה שמיש של 80% ויעילות פריקה חד-כיוונית של 95%:
50 ÷ (0.80 × 0.95) ≈ 65.8 kWh
השמיים 65.8 kWh התוצאה מכסה רק את האירוע המבודד הזה תחת הנחות אלה. היא אכן לֹא מתכוון א 66 kWh סוללה יכולה בהכרח לספק 100 kWקצב הפריקה המותר של הסוללה, רמת הטעינה (PCS), טמפרטורת ההפעלה ומצב הטעינה הזמין (SoC) חייבים כולם לתמוך בדרישת החשמל.
If 180 kW במקום זאת, מתייחס לפלט DC המסופק על ידי המטענים, החישוב משתנה. ביעילות המרה משוערת של 95% של המטען, קלט AC של המטען הוא בערך 189.5 kW, כך שדרישת כוח האחסון הופכת לכ- 109.5 kWערבוב דירוגי קלט ופלט ממעיט בערכו של עוצמת האחסון הנדרשת.
לפני בחירת הציוד, יש לדמות אירועי טעינה חוזרים ואת הזמן הזמין למילוי מחדש של הסוללה. יש לכלול את התדרדרות הסוללה, עומסי עזר, מדיניות רזרבה והתרחבות. שני שיאים זהים ללא טעינה מתווספת דורשים יותר אנרגיה מאחד.
התאמת ייצור סולארי ובקרת EMS ללוח הזמנים של הטעינה
גודל מערך השמש מבוטא בדרך כלל בקילוואט שיא (kWp), דירוג בתנאי בדיקה סטנדרטיים. אין מדובר בהבטחה לתפוקה זו לאורך כל היום. השתמשו במודל ייצור סולארי ספציפי למיקום, בתנאים עונתיים ובפרופיל העומס של האתר במקום בכלל קבוע של "פאנלים לכל מטען".
טעינת מקום העבודה בשעות היום עשויה להשתמש ישירות באנרגיה סולארית. טעינת ציי ערב עשויה לדרוש אחסון של עודפי אנרגיה בשעות היום או אנרגיה מרשת הרשת. עיצוב שנראה מאוזן באמצעות ייצור סולארי שנתי עדיין עלול להתקשות בערב חורף עמוס.
תנו לשירותי הרפואה (EMS) פקודת פעולה מוסכמת:
- כבדו את מגבלת ייבוא האתר ומגבלות תפעול הציוד.
- לעמוד בדרישות יציאת הרכב על ידי הקצאת כוח טעינה לרכבים הנכונים.
- השתמשו באנרגיה סולארית זמינה עבור עומסי זרם וטעינת סוללה מותרת.
- שמור על עתודת הסוללה שנבחרה ולתזמן טעינה לפני התקופה העמוסה הבאה.
- הגדר התנהגות בטוחה לגיבוי כאשר התקשורת נכשלת או שהסוללה מגיעה לרמת ה-SoC המינימלית שלה.
פרוטוקול נקודת הטעינה הפתוחה (OCPP) תומך בתקשורת בין ציוד טעינה למערכת ניהול טעינה. תווית OCPP לבדה אינה מדגימה אינטגרציה מלאה עם הסוללה של האתר, PV ממיר או EMS. בקשו מהספקים להדגים יחד את הפקודות, המדידה והתנהגות החלופה הנדרשים.
BENY אפשרויות אחסון וטעינה עבור המערכת
עבור פרויקט מסחרי מודולרי, השוו ארון אחסון נפרד ותחנת טעינה עם מטען קומפקטי משולב סוללה. הם פותרים אילוצים שונים באתר; אף אחד מהם אינו תחליף אוניברסלי לשני.
אחסון מקורר נוזלים של 125 קילוואט / 261 קילוואט שעה
BENY"S מערכת אחסון אנרגיה לקירור נוזלי 125 קילוואט / 261 קילוואט שעה משלבת סוללות ליתיום ברזל פוספט (LFP), מערכת ניהול סוללות, PCS, קירור, ציוד כיבוי אש וניהול אנרגיה בארון אחד. הטבלה שפורסמה רשימות 125 kW הספק AC מדורג ו 261 kWh קיבולת סוללה. זה הופך אותו למועמד לפרויקטים הדורשים גם מאגר אנרגיה משמעותי וגם חלון אנרגיה ארוך יותר. הבחירה עדיין תלויה בפרופיל העומס בפועל, בתנאי ההתקנה ובדרישות הבקרה.
תחנות טעינה DC עם שני מחברים של BDC
השמיים BENY מגוון עמדות טעינה של BDC DC מפרט דגמים מ 60 to 320 kW, שני מחברי טעינה ותמיכה ב-OCPP 1.6. מפרט הקלט שפורסם הוא זרם חילופין תלת פאזי, כך שהוא שייך לצד הזרם החילופין של התקנה תואמת - ולא ישירות על אפיק זרם ישר שרירותי של הסוללה. יש לאשר את אפשרויות המחבר של הדגם שנבחר, דירוג ברמת התחנה, הקצאת פלט בו-זמנית ותצורה אזורית לפני ההזמנה.
אלטרנטיבה קומפקטית משולבת סוללה
עבור פורמט פריסה שונה, BENY"S משולב בסוללה EV מטען רשימות 60/80 kW אפשרויות טעינה ו- 42.5 kWh סוללה. ניתן להעריך היכן יחידה משולבת עדיפה על ציוד נפרד. אין להשוות את עוצמת הטעינה המרבית לפעולה רציפה ללא הגבלה. יש לאשר את עוצמת הקלט, האנרגיה השמישה, זמן הטעינה וכל ממשק סולארי מוצע עבור התצורה המדויקת.
לגלות BENY"S טווח אחסון אנרגיה תעשייתי ומסחרי ו מסחרי EV מוצרי טעינה בעת השוואת פורמטים של פרויקטים.
דוגמה לפרויקט: סולארי, אחסון וטעינה DC בתאילנד
BENYפורסם פרויקט אחסון וטעינה סולארית בתאילנד מתאר מתקן משאית חשמלית תעשייתית המשתמשת ב- 240 kW ארון מעקב אחר נקודות הספק מקסימליות (MPPT), א 100 kW / 241 kWh מערכת אחסון מקוררת אוויר ו-a 240 kW מטען עם כניסת DC ויציאת DC.
זוהי ארכיטקטורת DC ישירה ספציפית לפרויקט, אינה הוכחה לכך שכל מטען קונבנציונלי תומך בקלט DC ישיר. דירוג ארון ה-MPPT אינו גודל מוגדר של מערך PV, ו- 100 kW דירוג האחסון לא אומר שהסוללה לבדה יכולה להחזיק מעמד 240 kW טעינה. יש להעריך את ההספק הזמין לאורך כל תנאי ההפעלה.
הדוגמה ממחישה את אפשרויות האינטגרציה. זהו תיאור פרויקט שפורסם על ידי היצרן, ולא ערובה לחיסכון או ביצועים שנבדקו באופן עצמאי עבור אתר אחר.
מה לכלול בהצעת מחיר לאחסון אנרגיה סולארית
בקשה שימושית להצעת מחיר מתארת את השירות הנדרש, ולא רק רשימה של דירוגי מוצרים. יש לכלול:
- אתר ואספקה: מדינה, חיבור לרשת, מגבלות יבוא/יצוא מאושרות, תעריף חשמל ופרופיל עומס בניין נמדד.
- ביקוש לרכב: סוגי רכבים, דרישות מחברים, הגעות, מועדי יציאה, אנרגיה לסשן וטעינה בו-זמנית צפויה.
- תנאי שמש: מערך קיים או מתוכנן, פרטי ממיר, פרופיל ייצור משוער ושטח פנוי.
- חובת אחסון: הספק נדרש, אנרגיה שמישה, חלונות טעינה, מדיניות רזרבה ומחזורי הפעלה צפויים.
- אינטגרציה ומסירה: ארכיטקטורת המערכת, אחריות שירותי EMS, שיתוף חשמל במטען, מדידה, בדיקות הפעלה, אחריות ושירות מקומי.
השמיים רשימת בדיקה לרכש תשתית טעינה של משרד האנרגיה האמריקאי מדגיש גם תיאום בין שירותים, הרחבה עתידית, היתרים ועלויות תפעול שוטפות. יש ליישם את דרישות מדינת ההתקנה בפועל; טענות ההסמכה של משפחת מוצרים אינן מחליפות אימות של הדגם שסופק.
הערך את הפוטנציאל העסקי באמצעות התעריף המקומי ומודל שיגור שעתי או מודל שיגור מדויק יותר. כלול עלויות ציוד, בנייה, בקרות, תחזוקה והחלפה. אין לספור את אותה אנרגיית סוללה פעמיים גם כגיבוי מוגנת וגם כקיבולת שיא זמינה בחינם.
תכננו יחד את מערכת האחסון והטעינה
שתף את מגבלת הרשת שלך, לוח הזמנים של הרכב ופרופיל הסולארי שלך עם BENYהשווה תצורת אחסון וטעינה מתאימה לפני שאתה מתחייב לדירוגי ציוד ספציפיים.
מדריך זה תומך בתכנון מוקדם של הפרויקט. תכנון סופי, הגנה, בטיחות אש של סוללות, חיבור לרשת והפעלה דורשים אנשי מקצוע מוסמכים ואישורים מקומיים.
שאלות נפוצות
האם פאנלים סולאריים יכולים לטעון רכבים חשמליים ללא אחסון בסוללה?
כן, באמצעות התקנה סולארית וטעינה תואמת. אחסון הוא אופציונלי כאשר אספקת החשמל הסולארית והרשת הזמינה עומדות בלוח הזמנים של הטעינה. זה שימושי כאשר יש צורך להעביר אנרגיה או לאגור שיא הספק.
האם מערכת אחסון וטעינה סולארית יכולה לעבוד בלילה?
הוא יכול להשתמש ברשת החשמל או באנרגיה מאוחסנת. עוצמת הטעינה ומשך הזמן תלויים באספקה הזמינה, בדירוג הסוללה ובאנרגיה השימושית שנותרה - ולא בדירוג הסולארי בשעות היום.
האם סוללה גדולה יותר מאפשרת מטען מהיר יותר?
רק אם הסוללה והממיר שלה יכולים לספק את ההספק הנדרש. דירוג קוט"ש גבוה יותר מגדיל את האנרגיה המאוחסנת, אך מגבלת קוט"ש נפרדת עדיין יכולה להגביל את מהירות הטעינה.
האם הטעינה תימשך במהלך הפסקת רשת החשמל?
לא באופן אוטומטי. הפעלת הפסקת חשמל דורשת ציוד תואם, יכולת ניתוק עצמאי, הגנה ובקרות שתצורתן נקבעה במיוחד עבור שירות זה.
האם כל פרויקט צריך להשתמש במערכת מצומדת DC מלאה?
לא. יש להשוות את הציוד הקיים, תאימות הממיר, דרישות התפעול והתכנון המלא. שדרוג עשוי להעדיף צימוד AC; התקנה שתוכננה במיוחד עשויה להצדיק ארכיטקטורת DC תואמת.
הפניות ומידע על המוצר
מידע ציבורי נבדק ב-7 באוקטובר 2026. תצורות המוצר עשויות להשתנות; יש לאשר את הדגם שסופק ואת היקף הפרויקט לפני הרכישה.
- משרד משותף לאנרגיה ותחבורה - אחסון אנרגיה בסוללות עבור תחנות טעינה לרכבים חשמליים.
- משרד האנרגיה האמריקאי - רכש והתקנה עבור EV טעינת תשתיות.
- BENY — מערכת אחסון אנרגיה לקירור נוזלי 125 קילוואט / 261 קילוואט שעה.
- BENY — BDC DC EV תחנת טעינה ו משולבת בסוללה EV מטען.
- BENY — אנרגיה סולארית, אחסון ו EV פרויקט טעינה בתאילנד.
