Cargadores rápidos de CC: sistemas divididos frente a todo en uno

Ambos diseños convierten la alimentación de corriente alterna (CA) del emplazamiento en corriente continua (CC) para recargar los vehículos. La principal diferencia es la ubicación del equipo de conversión: junto al conductor, en un único armario, o alejado de las plazas, en una unidad de potencia independiente.

Recarga de CC dividida frente a todo en uno: ¿cuál es la diferencia?

Todo en uno: el equipo principal en un único armario

Un cargador de CC todo en uno, o integrado, reúne el equipo principal de conversión de potencia, los controles y la interfaz de recarga en una sola envolvente. Los conductores conectan sus vehículos directamente a esa unidad.

Esto puede simplificar una instalación pequeña, ya que no hay que ubicar un armario de potencia independiente ni conectarlo a terminales de recarga separados. Aun así, se necesitan una alimentación eléctrica adecuada, cimentaciones, protecciones y espacio para utilizar y mantener el equipo de forma segura.

Sistema dividido: armario de potencia y terminales de recarga separados

Un sistema dividido sitúa el equipo principal de conversión de potencia en un armario independiente y suministra CC a los terminales de recarga junto a los vehículos. Cada terminal incorpora el cable de recarga y la interfaz de usuario. Algunos proveedores denominan «recarga distribuida» a configuraciones similares, aunque la conexión y el reparto de potencia pueden ser diferentes.

Esta configuración ofrece más libertad para ubicar los equipos que utiliza el conductor. Un sistema adecuado puede repartir su potencia instalada entre varias salidas de recarga. También deben caber en el emplazamiento el armario independiente y los recorridos de los cables.

El reparto de potencia y la construcción modular no son exclusivos de los sistemas divididos. Algunos cargadores todo en uno ofrecen ambas funciones. Compare las prestaciones de los modelos presupuestados sin deducirlas únicamente del tipo de envolvente.

Comparativa de cargadores rápidos de CC divididos y todo en uno

Un equipo todo en uno puede ser adecuado para una primera fase sencilla. Conviene comparar una configuración dividida cuando resulten útiles el reparto de potencia o la ubicación flexible de los terminales.

¿Qué diseño se adapta mejor a su estación de carga?

Un pequeño establecimiento comercial añade sus primeros cargadores.

Si un comercio va a añadir dos plazas de recarga y dispone cerca de capacidad eléctrica suficiente, empiece por una propuesta todo en uno. Compare la ubicación del equipo, el alcance de los cables y el coste de instalación. Una configuración dividida también puede resultar útil si una zona técnica independiente mejora la distribución del aparcamiento, pero debe resolver una necesidad real del emplazamiento.

Una estación pública con varias plazas de uso intensivo

Conviene evaluar una propuesta dividida cuando varios vehículos necesitan potencias diferentes al mismo tiempo. Uno puede admitir una potencia elevada mientras otro está terminando su sesión. Un sistema compatible puede ajustar la potencia asignada a cada vehículo según la demanda, dentro de sus límites totales y por salida.

Solicite un plano con el armario de potencia, cada terminal y los recorridos de los cables, junto con la potencia disponible para cada vehículo durante el periodo de mayor demanda. Tener más plazas conectadas no aumenta la potencia total de recarga.

Una base de flota con horarios de salida fijos

Para una flota, comience por calcular la energía que necesita cada vehículo antes de salir. Varios vehículos estacionados durante la noche tal vez no necesiten la máxima potencia simultáneamente. Los vehículos que regresan poco antes de su próximo turno sí podrían necesitarla.

Un sistema dividido puede adaptarse a plazas repartidas por el emplazamiento y a una potencia compartida. Varias unidades integradas pueden convenir para un despliegue por fases o zonas operativas separadas. Compare ambas opciones con los horarios reales de llegada y salida, incluyendo lo que ocurre si un equipo queda fuera de servicio.

Estos son ejemplos de planificación, no resultados medidos en clientes de BENY. Si aún está decidiendo entre recarga de CA y CC, consulte primero la guía de recarga comercial de CA frente a CC.

Cuatro límites de potencia que debe distinguir

Una propuesta de carga puede contener varias cifras de kW diferentes. Mantenga estos límites separados:

1. Potencia total de salida de CC del cargador o armario: la potencia de CC disponible para ser compartida entre las salidas conectadas.
2. Límites del terminal y del cable: la potencia que puede entregar una conexión individual a la tensión del vehículo y dentro de sus límites de corriente y temperatura.
3. Potencia eléctrica disponible para recarga en el emplazamiento: la capacidad de alimentación disponible tras descontar los demás consumos y respetar el límite de suministro acordado para el emplazamiento.
4. Potencia que admite el vehículo: la potencia que el vehículo puede recibir. La temperatura y el estado de carga de la batería pueden modificarla durante una sesión.

La potencia disponible en el emplazamiento no equivale simplemente a la potencia nominal del transformador. Los demás consumos, la aparamenta y los cables de alimentación también pueden limitar la capacidad disponible para recarga.

Un terminal de 500 kW en un sistema compartido de 720 kW no significa que todos los terminales puedan suministrar 500 kW simultáneamente. Solicite la potencia disponible con uno, dos y varios vehículos conectados. Esto resulta más útil que comparar la cifra más alta de cada folleto.

Potencia de carga compartida frente a potencia de carga dedicada

Una asignación dedicada reserva una parte determinada de la potencia instalada para una salida. Cuando el sistema lo admite, el reparto dinámico de potencia permite que los controles redistribuyan la potencia disponible según cambie la demanda de los vehículos; el reparto no tiene por qué ser uniforme. Confirme las reglas del modelo presupuestado. Compartir potencia no aumenta la potencia nominal total del armario.

La gestión de carga del emplazamiento es una función independiente: limita la potencia conjunta que consumen los equipos de recarga para mantener el emplazamiento dentro de su límite eléctrico. Tanto los cargadores integrados como los divididos pueden utilizar una gestión de carga adecuada. La propuesta debe explicar cómo se reparte la potencia entre las salidas y cómo se respeta el límite de suministro del conjunto del emplazamiento.

Compare la instalación completa, no solo el armario

Diseño y trazado de cables

Un terminal estrecho puede dejar más espacio junto al vehículo, pero un sistema dividido sigue necesitando espacio para el armario de potencia, la ventilación y el acceso de mantenimiento.

El presupuesto debe incluir los cables de CC y de comunicación entre el armario y los terminales, además de las canalizaciones, zanjas, cimentaciones y reposición del pavimento que sean necesarias. Confirme si el trazado utiliza conductos existentes, bandejas portacables o zanjas nuevas antes de comparar los precios de los equipos.

Compruebe cómo aparcan los conductores, dónde están las tomas de recarga de sus vehículos y si los cables llegan sin cruzar los itinerarios peatonales. Las protecciones frente a impactos de vehículos y los itinerarios accesibles deben figurar en el mismo plano. La guía de distribución de estaciones de recarga aborda otras cuestiones de planificación del emplazamiento.

Ruido cerca de conductores y vecinos

Alejar el armario principal de potencia de un sistema dividido de las plazas de aparcamiento puede alejar una fuente importante de ruido de los conductores. Compruebe también su posición respecto a las oficinas y viviendas cercanas. Compare los datos de ruido de los modelos concretos de armario y terminal, a la misma distancia y con la misma carga declaradas.

Refrigeración y rendimiento en climas cálidos

Refrigeración de cables: La refrigeración líquida disipa el calor del cable y el conector de carga para permitir una carga de alta corriente. Confirme la corriente nominal, el peso y la facilidad de manejo del conjunto de cables indicado.

Refrigeración de los módulos de potencia: compruebe las especificaciones del propio armario. Que los cables tengan refrigeración líquida no significa que los módulos de potencia utilicen un circuito de refrigeración líquida. La ficha técnica del BSDC720 de BENY indica una salida CCS2 opcional con refrigeración líquida de hasta 500 A y refrigeración del armario por aire forzado con conducto independiente. Confirme la configuración del pedido.

Curva de reducción de potencia por temperatura: muestra cómo varía la potencia disponible al aumentar la temperatura. La reducción de potencia mantiene el funcionamiento dentro de los límites del equipo. Una temperatura máxima de funcionamiento no garantiza que el equipo entregue toda su potencia a esa temperatura.

Compruebe la documentación para su país

Antes de realizar el pedido, solicite la documentación de conformidad del modelo concreto y del país de instalación. La norma IEC 61851-23 se aplica a los equipos de recarga de CC. Para proyectos en Estados Unidos, pida al instalador que compruebe el código eléctrico adoptado localmente, incluido el artículo 625 del NEC, y los requisitos locales de permisos e inspecciones.

Para equipos con marcado CE, solicite la declaración UE de conformidad. Compruebe que cualquier certificación de producto exigida cubra el modelo presupuestado y la configuración del sistema. Elegir una configuración dividida o todo en uno no sustituye estas comprobaciones.

Mantenimiento y disponibilidad

Un punto único de fallo (SPOF) es un componente cuyo fallo, por sí solo, puede detener el sistema que se está evaluando. Pida al proveedor que identifique las salidas afectadas por una avería del terminal, un módulo de potencia, el controlador compartido o el bus común de CC. Un terminal puede tener más de un conector y un armario de potencia puede alimentar solo una parte de un emplazamiento mayor.

Para cada falla, confirme cuántas salidas siguen funcionando, cuánta potencia de carga queda y cómo se aísla la sección afectada. Varias unidades todo en uno independientes pueden limitar el impacto de una sola unidad, pero es necesario evaluar también las fuentes de alimentación o los controles compartidos. Verifique el tiempo de reemplazo de la pieza afectada.

La construcción modular por sí sola no garantiza la redundancia. Si un proveedor ofrece redundancia N+1, pídale que demuestre cómo se mantiene la carga requerida incluso con un módulo indisponible.

Ninguna arquitectura garantiza una recarga ininterrumpida. Acuerde los tiempos de respuesta del servicio técnico, los repuestos, las responsabilidades de garantía y el procedimiento de aislamiento seguro. La guía de mantenimiento de infraestructuras de recarga del Departamento de Energía de Estados Unidos también recomienda definir las responsabilidades de mantenimiento y los tiempos de respuesta.

Ampliación futura y coste total

Distinga tres objetivos de ampliación: más puntos de conexión, mayor potencia simultánea y mayor potencia para un vehículo. Pueden requerir equipos diferentes. Las conexiones libres para terminales no aportan potencia adicional por sí solas.

Antes de aumentar la potencia, confirme los módulos de potencia compatibles, las ranuras utilizables y las capacidades de salida y refrigeración del armario. Por separado, compruebe la carga del transformador, el límite de suministro acordado, la aparamenta y los cables del emplazamiento, teniendo en cuenta los demás consumos.

Compare presupuestos para las mismas necesidades: igual número de plazas en servicio, requisitos de los vehículos y fase de ampliación. Incluya equipos, mejoras eléctricas, cimentaciones, recorridos de cables, controles, puesta en marcha y asistencia posterior. Un armario más barato puede dar lugar a una instalación más cara si su disposición no se adapta al emplazamiento.

Opciones de BENY para comparar

BENY ofrece ambas configuraciones. Los siguientes ejemplos muestran por qué los detalles del modelo importan tanto como la arquitectura.

BDCC: una opción integrada para la carga comercial

La serie BENY BDCC de dos conectores abarca potencias nominales de 120 a 480 kW y dispone de dos conexiones CCS2. BENY describe un diseño modular. La potencia indicada corresponde al cargador completo, no a una potencia garantizada en cada cable.

Utilice esta opción para evaluar una instalación con el equipo principal integrado. Pida que la oferta identifique la versión de potencia concreta y el reparto de potencia entre las salidas cuando se recargan dos vehículos.

BSDC720: armario independiente y terminales de recarga

El sistema dividido de CC BENY BSDC720 separa el armario de potencia de los terminales. Sus especificaciones publicadas indican hasta 720 kW de potencia del sistema y un máximo de 500 kW por terminal.

La hoja de datos adjunta describe configuraciones con hasta nueve salidas de carga. La combinación real de terminales y la potencia simultánea disponible deben coincidir con la configuración solicitada. Nueve salidas no significa que nueve vehículos puedan cargarse a 500 kW cada uno.

Un ejemplo real de distribución: un lavadero de coches en Alemania

El proyecto de recarga de BENY en un lavadero de coches alemán utiliza una configuración dividida con terminales de recarga separados. Las fotografías muestran terminales estrechos ubicados en la zona de servicio e ilustran cómo integrar el acceso a la recarga en la distribución de un negocio existente.

Preguntas Frecuentes

¿Es más rápido un cargador de CC dividido que uno todo en uno?

No necesariamente. Compare la potencia que puede recibir cada vehículo cuando están en uso las plazas requeridas. La potencia de salida del cargador, la corriente del cable, la tensión del vehículo, la temperatura de la batería y su estado de carga pueden limitar el resultado.

¿Puede un cargador todo en uno repartir la potencia?

Sí, los modelos que lo admiten pueden repartir la potencia entre las salidas compatibles. Compruebe el modelo concreto sin considerar esta función exclusiva de los sistemas divididos.

¿La recarga distribuida es lo mismo que la recarga dividida?

A veces. Los proveedores pueden denominar «recarga distribuida» a una configuración dividida, pero los términos no garantizan la misma conexión ni el mismo reparto de potencia. Compruebe dónde está el equipo de conversión y cómo se alimentan sus salidas.

¿Los cargadores modulares de CC son siempre sistemas divididos?

No. «Modular» describe un equipo construido con módulos de potencia; «dividido» describe la ubicación del equipo de conversión. Los cargadores integrados también pueden utilizar módulos para facilitar el mantenimiento o las ampliaciones de potencia admitidas.

¿Un cargador de CC con dos conexiones es lo mismo que un cargador dividido?

No. Tener dos conexiones de recarga no equivale a tener un armario de potencia y terminales separados. Pregunte si ambas conexiones pueden funcionar simultáneamente y cómo reparten la potencia. Dos cables no duplican automáticamente la potencia total.

¿Un sistema dividido ocupa menos espacio?

Puede ocupar menos espacio junto a cada vehículo porque el terminal está separado del equipo principal de potencia. Compare la distribución del emplazamiento completo, incluidos el armario de potencia, las distancias libres para mantenimiento y los recorridos de los cables.

¿Qué diseño es más económico?

Una configuración todo en uno evita los tendidos independientes de CC entre el armario y los terminales, lo que puede simplificar la instalación en un emplazamiento pequeño. Una configuración dividida permite repartir la potencia instalada entre varias plazas, pero añade equipos y recorridos de cables separados. Compare presupuestos de instalación completos, incluidas las zanjas y la reposición del pavimento necesarias, para la misma potencia simultánea y el mismo plan de ampliación. Ninguna configuración es siempre más barata.

¿Puedo añadir terminales sin aumentar la potencia de suministro?

Los terminales adicionales añaden puntos de conexión, no potencia. El sistema debe admitir las salidas añadidas. Para aumentar la potencia simultánea, confirme los módulos y las ranuras compatibles, los límites del armario y la potencia disponible en el emplazamiento, incluidos el transformador y los equipos de distribución.

¿Hace menos ruido un cargador dividido junto a la plaza?

Puede ser así, porque el equipo principal de potencia puede situarse lejos del conductor. Compare los datos de ruido del terminal y el armario concretos, y compruebe la posición del armario respecto a los edificios vecinos.

¿Un cargador dividido soporta mejor el clima cálido?

No necesariamente. La distribución física y la refrigeración son decisiones distintas. Compare las curvas de reducción de potencia por temperatura de los modelos presupuestados, incluidos los límites de los cables. El intervalo declarado de temperatura de funcionamiento no garantiza la potencia máxima en todo ese intervalo.

Referencias

• Cargador de CC BENY BDCC de dos conectores: información del producto y enlace a la ficha técnica.
• Cargador dividido de CC BENY de 720 kW: información del producto y enlace a la ficha técnica.
• BENY: recarga de CC dividida en un lavadero de coches en Alemania.
• Departamento de Energía de EE. UU., Centro de Datos sobre Combustibles Alternativos: Operación y mantenimiento de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.
• IEC 61851-23:2023: equipos de alimentación de vehículos eléctricos en CC — resumen público del ámbito de aplicación.
• Departamento de Energía de EE. UU., Centro de Datos de Combustibles Alternativos: Adquisición e instalación de infraestructura de carga para vehículos eléctricos.
• Centro de Soluciones Building America del DOE: Resumen del Artículo 625 del NEC en su guía de carga doméstica..
• Comisión Europea: Marcado CE y Declaración de Conformidad UE del fabricante.

Fuentes de productos, proyectos y mantenimiento consultadas el 27 de octubre de 2026; fuentes de conformidad comprobadas el 29 de octubre de 2026. Los valores nominales corresponden a equipos y configuraciones concretos. La propuesta del proyecto debe identificar el modelo vigente, el reparto de potencia entre las salidas y los requisitos de instalación.