Schnelle Antwort
- Für wenige Ladeplätze: Beginnen Sie mit einem All-in-One-Schnelllader, wenn Sie die Hauptkomponenten in einem Gerät bündeln möchten.
- Für mehrere Ladeplätze mit gemeinsamer Leistung: Vergleichen Sie ein Split-System, wenn am Standort Platz für einen separaten Leistungsschrank vorhanden ist.
- Für eine Flotte: Bevor Sie sich für das Layout entscheiden, sollten Sie das System anhand der Ladezeiten und Abfahrtszeiten dimensionieren.
Das sind erste Anhaltspunkte, keine festen Regeln für die Anzahl der Ladeplätze. Lassen Sie sich die gleichzeitig verfügbare Ladeleistung, den Installationsumfang und den Erweiterungsbedarf im Angebot bestätigen.
Beide Bauformen wandeln die Wechselstromversorgung (AC) des Standorts in Gleichstrom (DC) zum Laden der Fahrzeuge um. Der wesentliche Unterschied ist die Anordnung der Leistungselektronik: direkt neben dem Fahrer in einem gemeinsamen Gehäuse oder abseits der Ladeplätze in einer separaten Leistungseinheit.
Split- und All-in-One-DC-Ladesysteme: Was ist der Unterschied?
All-in-One: die Hauptkomponenten in einem Gehäuse
Ein All-in-One- oder integrierter DC-Schnelllader vereint die wesentliche Leistungselektronik, die Steuerung und die Ladeschnittstelle in einem Gehäuse. Fahrer schließen ihre Fahrzeuge direkt an dieses Gerät an.
Das kann eine kleine Installation vereinfachen, weil kein separater Leistungsschrank aufgestellt und mit entfernten Ladesatelliten verbunden werden muss. Eine geeignete Stromversorgung, Fundamente, Schutzeinrichtungen sowie Platz für den sicheren Betrieb und die Wartung bleiben erforderlich.
Split-System: separater Leistungsschrank und Ladesatelliten
Bei einem Split-System befindet sich die wesentliche Leistungselektronik in einem separaten Schrank und versorgt die Ladesatelliten neben den Fahrzeugen mit Gleichstrom. Ein Ladesatellit enthält das Ladekabel und die Bedienoberfläche. Manche Anbieter bezeichnen ähnliche Anordnungen als dezentrales Laden; die Verschaltung und Leistungsverteilung können sich jedoch unterscheiden.
Diese Anordnung bietet mehr Freiheit bei der Platzierung der vom Fahrer bedienten Geräte. Ein geeignetes System kann die installierte Leistung auf mehrere Ladeausgänge verteilen. Auch der separate Leistungsschrank und die Kabeltrassen müssen jedoch am Standort untergebracht werden.
Leistungsverteilung und modulare Bauweise sind nicht auf Split-Systeme beschränkt. Manche All-in-One-Schnelllader unterstützen beides. Vergleichen Sie die Funktionen der angebotenen Modelle, statt allein aus der Gehäuseanordnung auf die Ausstattung zu schließen.
Split- und All-in-One-DC-Schnelllader im Überblick
| Entscheidungsfaktor | All-in-One | Split-System |
|---|---|---|
| Geräteanordnung | Wesentliche Leistungselektronik und Ladeschnittstelle befinden sich in einem gemeinsamen Gehäuse. | Ein separater Leistungsschrank versorgt die Ladesatelliten an den Ladeplätzen. |
| Platzbedarf | Ein Aufstellort pro Gerät mit ausreichenden Bedien- und Wartungsabständen. | Kleinere Ladesatelliten erleichtern die Anordnung der Ladeplätze; der Leistungsschrank benötigt weiterhin eigenen Platz. |
| Leistungsverteilung | Bei geeigneten Modellen zwischen den dafür vorgesehenen Ausgängen verfügbar. | Ein gemeinsamer Leistungsschrank kann mehrere Ausgänge innerhalb seiner Verschaltungs- und Leistungsgrenzen versorgen. |
| Installation | Keine separate Verbindung zwischen Leistungsschrank und Ladesatellit; Elektro- und Bauarbeiten am Standort bleiben erforderlich. | Leistungs- und Kommunikationsleitungen zwischen Leistungsschrank und Ladesatelliten in Planung und Angebot berücksichtigen. |
| Erweiterung | Weitere Geräte oder unterstützte Module ergänzen, sofern ausreichend elektrische Kapazität vorhanden ist. | Fügen Sie kompatible Ausgänge, Module oder Schränke hinzu, sofern das bestellte System diese unterstützt. |
| Störungen und Wartung | Ein Gerätefehler kann dessen Ausgänge beeinträchtigen; gemeinsame Standortkomponenten können mehrere Geräte betreffen. | Ein Fehler an einem Ladesatelliten und ein Fehler am gemeinsamen Leistungsschrank können unterschiedlich viele Ladeplätze betreffen. |
Ein All-in-One-Gerät kann sich für eine einfache erste Ausbaustufe eignen. Eine Split-Anordnung ist einen Vergleich wert, wenn eine gemeinsame Leistungsverteilung oder die flexible Platzierung der Ladesatelliten Vorteile bietet.
Welches Design passt zu Ihrer Ladestation?
Ein kleines Einzelhandelsgeschäft installiert seine ersten Ladegeräte
Wenn ein Geschäft zwei Ladeplätze ergänzt und in der Nähe ausreichend elektrische Kapazität verfügbar ist, beginnen Sie mit einem All-in-One-Angebot. Vergleichen Sie den Aufstellort, die Reichweite der Ladekabel und die Installationskosten. Eine Split-Anordnung kann ebenfalls sinnvoll sein, wenn ein separater Technikbereich die Parkplatzanordnung verbessert; sie sollte aber ein konkretes Standortproblem lösen.
Ein öffentlicher Ladepark mit mehreren stark genutzten Ladeplätzen
Ein Split-Angebot lohnt sich zu prüfen, wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig unterschiedliche Ladeleistungen benötigen. Ein Fahrzeug kann hohe Leistung aufnehmen, während ein anderes seinen Ladevorgang bereits fast beendet hat. Ein geeignetes System kann die Leistung je Fahrzeug an den veränderten Bedarf anpassen, innerhalb seiner Gesamtgrenze und der Grenzen der einzelnen Ausgänge.
Fordern Sie einen Plan mit Leistungsschrank, jedem Ladesatelliten und den Kabeltrassen sowie Angaben zur verfügbaren Leistung je Fahrzeug während der Spitzenbelegung an. Mehr angeschlossene Ladeplätze bedeuten keine höhere Gesamtladeleistung.
Ein Flottendepot mit festen Abfahrtszeiten
Ermitteln Sie bei einer Flotte zunächst den Energiebedarf jedes Fahrzeugs bis zur Abfahrt. Mehrere über Nacht abgestellte Fahrzeuge benötigen möglicherweise nicht gleichzeitig die maximale Leistung. Bei Fahrzeugen, die kurz vor der nächsten Schicht zurückkehren, kann dies anders sein.
Ein Split-System kann sich für räumlich verteilte Stellplätze und gemeinsam genutzte Ladeleistung eignen. Mehrere integrierte Geräte können zu einem stufenweisen Ausbau oder getrennten Betriebsbereichen passen. Vergleichen Sie beides anhand der tatsächlichen Ankunfts- und Abfahrtszeiten und berücksichtigen Sie auch Geräteausfälle.
Dies sind Planungsbeispiele, keine gemessenen Ergebnisse von BENY-Kunden. Wenn Sie noch zwischen AC- und DC-Laden abwägen, lesen Sie zunächst den Leitfaden zu AC- und DC-Laden im gewerblichen Einsatz.
Vier Leistungsgrenzen, die Sie unterscheiden sollten
Ein Ladeangebot kann verschiedene kW-Angaben enthalten. Unterscheiden Sie diese Grenzen:
- Gesamte DC-Ausgangsleistung des Ladegeräts oder Leistungsschranks: die Gleichstromleistung, die auf die angeschlossenen Ausgänge verteilt werden kann.
- Grenzen von Ladeterminal und Kabel: die Leistung, die ein einzelner Anschluss bei der Fahrzeugspannung und innerhalb seiner Strom- und Temperaturgrenzen liefern kann.
- Am Standort verfügbare Anschlussleistung zum Laden: die nach Berücksichtigung anderer Verbraucher und der vereinbarten Anschlussgrenze verbleibende elektrische Eingangsleistung.
- Leistungsaufnahme des Fahrzeugs: die Leistung, die das Fahrzeug aufnehmen kann. Batterietemperatur und Ladezustand können sie während eines Ladevorgangs verändern.
Die am Standort verfügbare Anschlussleistung entspricht nicht einfach der Nennleistung des Transformators. Andere Verbraucher, Schaltanlagen und Zuleitungen können die zum Laden verfügbare Kapazität ebenfalls begrenzen.
Ein einfaches Beispiel für die Leistungsverteilung: Ein System mit insgesamt 600 kW DC-Ausgangsleistung kann theoretisch viermal 150 kW bereitstellen: 4 × 150 = 600 kW.
Diese Berechnung garantiert keine Ladeleistung. Die Ausrüstung muss die Zuteilung unterstützen, der Standort muss ausreichend Eingangsleistung inklusive Verluste bereitstellen, und jedes Fahrzeug muss diese aufnehmen können. Das Hinzufügen von zwei weiteren Kabeln würde die Gesamtleistung von 600 kW nicht erhöhen.
Ein 500-kW-Ladeterminal an einem gemeinsam genutzten 720-kW-System bedeutet nicht, dass jedes Terminal gleichzeitig 500 kW liefern kann. Fragen Sie nach der verfügbaren Leistung bei einem, zwei und mehreren angeschlossenen Fahrzeugen. Das ist aussagekräftiger als der Vergleich der jeweils größten Zahl in den Broschüren.
Gemeinsam genutzte und fest zugewiesene Ladeleistung
Bei einer festen Leistungszuweisung bleibt ein bestimmter Anteil der installierten Leistung einem Ausgang zugeordnet. Sofern das System dies unterstützt, kann die Steuerung durch dynamische Leistungsverteilung die verfügbare Leistung je nach Fahrzeugbedarf neu zuweisen; eine gleichmäßige Aufteilung ist nicht erforderlich. Lassen Sie sich die Verteilungsregeln des angebotenen Modells bestätigen. Die Verteilung erhöht nicht die Gesamtnennleistung des Leistungsschranks.
Die Lastverwaltung der Website ist eine separate Funktion: Es begrenzt die Gesamtleistungsaufnahme der Ladeeinrichtungen, um die elektrische Versorgungsgrenze des Standorts einzuhalten. Sowohl integrierte als auch getrennte Ladegeräte können mit geeignetem Lastmanagement eingesetzt werden. Ein Angebot sollte erläutern, wie die Leistung auf die Ausgänge verteilt wird und wie die gesamte Anlage innerhalb ihrer Versorgungsgrenze bleibt.
Vergleichen Sie die gesamte Installation, nicht nur den Schrank.
Layout und Kabeltrassen
Ein schlanker Spender lässt mehr Platz neben dem Fahrzeug, aber ein Split-System benötigt trotzdem Platz für den Schaltschrank, die Belüftung und den Wartungszugang.
Das Angebot sollte die Gleichstrom- und Kommunikationskabel zwischen dem Verteilerkasten und den Spendern sowie alle erforderlichen Leerrohre, Grabarbeiten, Fundamente und die Wiederherstellung des Straßenbelags umfassen. Prüfen Sie vor dem Preisvergleich der Geräte, ob für die Trasse bestehende Leerrohre, Kabelrinnen oder neue Gräben genutzt werden.
Prüfen Sie, wie die Fahrer parken, wo sich ihre Ladeanschlüsse befinden und ob die Kabel ohne Überquerung von Gehwegen reichen. Fahrzeugschutz und barrierefreie Wege gehören auf dieselbe Zeichnung. Leitfaden zum Aufbau von Ladestationen behandelt die weitergehenden Fragen der Standortplanung.
Lärm in der Nähe von Fahrern und Nachbarn
Durch die Verlegung des Hauptverteilers einer Split-Klimaanlage weg von Parkplätzen kann eine wichtige Lärmquelle von den Fahrern entfernt werden. Überprüfen Sie auch die Position im Verhältnis zu nahegelegenen Büros und Wohnhäusern. Vergleichen Sie die Geräuschwerte des gleichen Verteilers und der gleichen Zapfsäulen bei gleicher Entfernung und Last.
Kühl- und Hitzeleistung
Kabelkühlung: Die Flüssigkeitskühlung leitet die Wärme vom Ladekabel und -stecker ab und ermöglicht so das Laden mit hohen Strömen. Bitte prüfen Sie die Stromstärke, das Gewicht und die Handhabung des angebotenen Kabels.
Kühlung des Leistungsmoduls: Prüfen Sie die Spezifikationen des Gehäuses. Flüssigkeitsgekühlte Kabel bedeuten nicht, dass die Leistungsmodule einen Flüssigkeitskühlkreislauf verwenden. BENYDas Datenblatt des BSDC720 führt einen optionalen flüssigkeitsgekühlten CCS2-Ausgang bis zu 500 A und eine Zwangsluftkühlung des Gehäuses mit separatem Luftkanal auf. Bitte überprüfen Sie die bestellte Konfiguration.
Thermische Leistungsreduzierungskurve: Dies zeigt, wie sich die verfügbare Leistung mit steigender Temperatur verändert. Leistungsreduzierung bedeutet, die Leistung zu verringern, um die Gerätegrenzen einzuhalten. Eine maximale Betriebstemperatur garantiert nicht die volle Leistung bei dieser Temperatur.
Prüfen Sie die Dokumente für Ihr Land
Bitte fragen Sie vor der Bestellung nach den Konformitätsdokumenten für das jeweilige Modell und das Installationsland. IEC 61851-23 Beinhaltet Gleichstrom-Ladegeräte. Bei Projekten in den USA sollte der Installateur die lokal geltenden Elektrovorschriften, einschließlich NEC Artikel 625, prüfen. örtliche Genehmigungs- und Inspektionsanforderungen.
Für CE-gekennzeichnete Geräte fordern Sie bitte die EU-KonformitätserklärungPrüfen Sie, ob die erforderliche Produktliste das angegebene Modell und die Systemkonfiguration abdeckt. Die Wahl einer geteilten oder All-in-One-Lösung ersetzt diese Prüfungen nicht.
Wartung und Verfügbarkeit
A Single Point of Failure (SPOF) Eine defekte Komponente kann die Systembewertung verhindern. Bitten Sie den Lieferanten, die betroffenen Ausgänge nach einem Fehler an einem Spender, einem Leistungsmodul, einem gemeinsam genutzten Controller oder dem gemeinsamen DC-Bus zu identifizieren. Ein Spender kann mehrere Anschlüsse versorgen, und ein Schaltschrank kann nur einen Teil eines größeren Standorts abdecken.
Prüfen Sie für jeden Fehler, wie viele Ausgänge noch nutzbar sind, wie viel Ladeleistung noch vorhanden ist und wie der ausgefallene Bereich isoliert ist. Mehrere separate All-in-One-Geräte können die Auswirkungen eines einzelnen Geräts begrenzen, gemeinsam genutzte Stromversorgungen oder Steuerungen müssen jedoch trotzdem überprüft werden. Prüfen Sie die Austauschzeit für das betroffene Bauteil.
Modulare Bauweise allein beweist keine Redundanz. Wenn ein Anbieter N+1-Redundanz anbietet, lassen Sie sich nachweisen, wie die erforderliche Ladeleistung aufrechterhalten wird, wenn ein Modul ausfällt.
Keine der beiden Architekturen garantiert unterbrechungsfreies Laden. Vereinbaren Sie Serviceleistungen, Ersatzteile, Gewährleistungsverpflichtungen und das sichere Trennverfahren. (US-Energieministerium) Leitfaden zur Wartung der Ladeinfrastruktur empfiehlt außerdem, Wartungsverantwortlichkeiten und Reaktionszeiten festzulegen.
Zukünftige Erweiterung und Gesamtkosten
Drei separate Erweiterungsziele verfolgen: mehr Ladepunkte, höhere gleichzeitige Stromausgabe und höhere Leistung für ein Fahrzeug. Dafür kann unterschiedliche Hardware erforderlich sein. Zusätzliche Zapfsäulenanschlüsse allein erzeugen keine zusätzliche Leistung.
Vor einer Leistungsaufrüstung sollten Sie die Kompatibilität der Leistungsmodule, die verfügbaren Steckplätze sowie die unterstützte Ausgangs- und Kühlleistung des Schaltschranks prüfen. Prüfen Sie außerdem separat die Transformatorlast, die vereinbarte Versorgungsgrenze, die Schaltanlagen und die Kabel vor Ort, wobei Sie alle anderen Lasten berücksichtigen müssen.
Vergleichen Sie Angebote für die gleiche benötigte Leistung: gleiche Anzahl an Stellplätzen, Fahrzeuganforderungen und Ausbaustufe. Berücksichtigen Sie dabei Ausrüstung, elektrische Modernisierungen, Fundamente, Kabeltrassen, Steuerungen, Inbetriebnahme und laufenden Support. Ein günstigerer Verteilerkasten kann sich als teurere Lösung erweisen, wenn sein Layout nicht zum Standort passt.
BENY Optionen zum Vergleich
BENY bietet beide Varianten an. Die folgenden Beispiele zeigen, warum die Modelldetails genauso wichtig sind wie die Architektur.
BDCC: Eine integrierte Option für das gewerbliche Laden
Das BENY BDCC-Doppelsteckerserie Deckt Nennleistungen von 120 bis 480 kW ab und verfügt über zwei CCS2-Anschlüsse. BENY Beschreibt ein modulares Design. Die angegebene Leistung ist die Nennleistung des gesamten Ladegeräts, nicht die an jedem Kabel garantierte Leistung.
Nutzen Sie diese Option, um eine autarke Anlage zu bewerten. Lassen Sie sich vom Anbieter das genaue Leistungsmodell und die Leistungsverteilung beim Laden beider Fahrzeuge ermitteln.
BSDC720: ein separates Gehäuse und separate Ladeanschlüsse
Das BENY BSDC720 Split-DC-System Das Systemgehäuse ist von den Klemmen getrennt. Die veröffentlichten Spezifikationen beschreiben eine Systemleistung von bis zu 720 kW und eine maximale Klemmenleistung von 500 kW.
Das verlinkte Datenblatt beschreibt Konfigurationen mit bis zu neun Ladeausgängen. Die tatsächliche Anschlussbelegung und die verfügbare simultane Ladeleistung müssen der bestellten Konfiguration entsprechen. Neun Ausgänge bedeuten nicht, dass neun Fahrzeuge jeweils mit 500 kW geladen werden können.
Ein reales Layoutbeispiel: eine deutsche Autowaschanlage
BENY Deutsches Projekt zur Gebührenerhebung für Autowaschanlagen Das System nutzt eine geteilte Anordnung mit separaten Ladestationen. Die Projektfotos zeigen schmale Ladestationen im Servicebereich und veranschaulichen, wie sich der Ladezugang in ein bestehendes Geschäftsgebäude integrieren lässt.
Angebotspreis BENY Vergleichen Sie beide Layouts für Ihre Website
Bitte senden Sie uns Ihr Land, den Lageplan, die verfügbare elektrische Kapazität, die Fahrzeugtypen, die voraussichtliche Parkdauer und die Anzahl der Stellplätze in der ersten Bauphase. Geben Sie bitte auch die Anzahl der später geplanten Stellplätze an.
Erfragen Sie die Gerätestandorte, die gleichzeitige Leistung und den vollständigen Installationsumfang für jede geeignete Option.
Entdecken BENY Gewerbliche Anwendungen EV LadegeräteHäufig gestellte Fragen
Ist ein geteiltes Gleichstromladegerät schneller als ein All-in-One-Ladegerät?
Nicht automatisch. Vergleichen Sie die Leistung, die jedes Fahrzeug bei belegten Ladeplätzen erhalten kann. Ladeausgang, Kabelstrom, Fahrzeugspannung, Batterietemperatur und Ladezustand können das Ergebnis beeinflussen.
Kann ein All-in-One-Ladegerät die Leistung teilen?
Ja, geeignete Modelle können die Leistung zwischen den unterstützten Ausgängen aufteilen. Prüfen Sie das genaue Modell und betrachten Sie die Leistungsverteilung nicht als reine Split-Funktion.
Ist dezentrales Laden dasselbe wie geteiltes Laden?
Manchmal. Anbieter nutzen unter Umständen verteilte Ladesysteme für geteilte Anlagen, die Vertragsbedingungen garantieren jedoch nicht die gleiche Stromverteilung oder -verteilung. Prüfen Sie, wo die Umrichter aufgestellt sind und wie ihre Ausgänge versorgt werden.
Sind modulare DC-Ladegeräte immer Split-Systeme?
Nein. Modular bedeutet, dass die Geräte aus Leistungsmodulen aufgebaut sind; aufgeteilt bedeutet, dass die Umwandlungselektronik dort untergebracht ist. Integrierte Ladegeräte können ebenfalls Module für Wartungsarbeiten oder unterstützte Leistungserweiterungen nutzen.
Ist ein Dual-Port-DC-Ladegerät dasselbe wie ein Split-Ladegerät?
Nein. „Dual-Port“ bedeutet, dass das Gerät über zwei Ladeanschlüsse verfügt; „Split“ bezeichnet ein separates Netzteil und separate Anschlüsse. Fragen Sie nach, ob beide Anschlüsse gleichzeitig funktionieren und wie die Stromverteilung erfolgt. Zwei Kabel verdoppeln die Gesamtleistung nicht automatisch.
Benötigt eine Split-Klimaanlage weniger Platz?
Da der Spender vom Hauptstromaggregat getrennt ist, benötigt er weniger Platz neben jedem Fahrzeug. Vergleichen Sie die gesamte Standortplanung einschließlich Schaltschrank, Serviceabständen und Kabelverläufen.
Welches Design ist günstiger?
Eine Komplettlösung vermeidet separate Gleichstromkabelverbindungen zwischen Schrank und Spender, was die Installation auf kleinem Raum vereinfacht. Eine geteilte Lösung ermöglicht die gemeinsame Nutzung der installierten Leistung auf mehrere Felder, erfordert jedoch zusätzliche Geräte und Kabelwege. Vergleichen Sie Angebote für die Komplettinstallation, inklusive aller notwendigen Aushubarbeiten und Wiederherstellung des Untergrunds, für dieselbe simultane Leistung und denselben Erweiterungsplan. Keine der beiden Varianten ist immer günstiger.
Kann ich Spender hinzufügen, ohne die Stromversorgung zu erhöhen?
Zusätzliche Spender bieten zusätzliche Anschlusspunkte, aber keine Stromversorgung. Das System muss die zusätzlichen Ausgänge unterstützen. Um die gleichzeitige Ausgangsleistung zu erhöhen, prüfen Sie die Kompatibilität der Module und Steckplätze, die Kapazitätsgrenzen des Schaltschranks und die verfügbare Stromversorgung vor Ort, einschließlich Transformator und Verteiler.
Ist ein Split-Ladegerät in der Bucht leiser?
Das ist möglich, da die Hauptstromversorgungseinrichtung vom Fahrer entfernt aufgestellt werden kann. Vergleichen Sie die Geräuschdaten des jeweiligen Zapfsäulen- und Schaltschranks und prüfen Sie die Lage des Schaltschranks im Verhältnis zu benachbarten Gebäuden.
Kommt ein Split-Ladegerät besser mit heißen Temperaturen zurecht?
Nicht automatisch. Layout und Kühlung sind unterschiedliche Entscheidungen. Vergleichen Sie die thermischen Leistungskennlinien der angegebenen Modelle, einschließlich der Kabelgrenzen. Ein angegebener Betriebstemperaturbereich garantiert nicht die volle Leistung innerhalb dieses Bereichs.
Quellen
- BENY BDCC-Gleichstromladegerät mit zwei Anschlüssen: Produktinformationen und zugehöriges Datenblatt.
- BENY 720 kW Split-DC-Ladegerät: Produktinformationen und verlinktes Datenblatt.
- BENY: Aufteilung der Gleichstromladung an einer deutschen Autowaschanlage.
- US-Energieministerium, Datenzentrum für alternative Kraftstoffe: Betrieb und Wartung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.
- IEC 61851-23:2023: Gleichstrom-Ladeeinrichtungen für elektrische Fahrzeuge – Zusammenfassung für den öffentlichen Anwendungsbereich.
- US-Energieministerium, Datenzentrum für alternative Kraftstoffe: Beschaffung und Installation von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.
- DOE Building America Solution Center: Überblick über NEC-Artikel 625 im Leitfaden zum Laden von Heimladungen.
- Europäische Kommission: CE-Kennzeichnung und EU-Konformitätserklärung des Herstellers.
Produkt-, Projekt- und Wartungsquellen abgerufen am 27. Oktober 2026; Konformitätsquellen geprüft am 29. Oktober 2026. Produktbewertungen beschreiben bestimmte Geräte und Konfigurationen. Der Projektvorschlag sollte das aktuelle Modell, die Leistungsverteilung und die Installationsanforderungen enthalten.
