Seviye 3 EV Şarj Cihazı Güç Gereksinimleri: Eksiksiz Planlama Kılavuzu

En önemli fark üçüncü sırada yer alıyor: Seviye 3 şarj cihazları AC'den DC'ye dönüştürme işlemini gerçekleştirir. aracın dışındaŞarj istasyonunun içinde yer alan bu harici dönüştürme işlemi, yüzlerce kilovatlık gücü doğrudan bataryaya aktarmalarına olanak tanır. Ayrıca güç gereksinimlerinin neden tamamen farklı bir seviyede olduğunu da açıklar. Seviye 2 şarj cihazı, çoğu binada zaten mevcut olan altyapıya takılır. Seviye 3 şarj cihazı ise esasen mülkünüzde küçük bir trafo merkezi kurmanızı gerektirir.

Şöyle düşünün: Seviye 1 bir bahçe hortumu, Seviye 2 ev tipi ana su borusu ve Seviye 3 bir yangın musluğudur. Soru, yangın musluğunun hacmine ihtiyacınız olup olmadığı değil, mülkünüzün bir yangın musluğunu besleyecek kadar büyük bir ana su borusuna bağlı olup olmadığıdır.

İlk Soru — 480V Üç Fazlı Elektrik Gücünüz Var mı?

İşte kapı. Şarj cihazı modellerini karşılaştırmadan önce, yatırım getirisini hesaplamadan önce, bir yükleniciyle iletişime geçmeden önce: Tesisinizde 480 volt, üç fazlı elektrik servisi var mı?

480V Üç Fazlı Elektrik Neden Vazgeçilmezdir?

Fizik oldukça basittir. Seviye 3 bir şarj cihazı, bir araç aküsüne 50 ila 350 kilovat doğru akım (DC) gücü sağlamalıdır. Alternatif akım (AC) şebekesinden bu kadar DC gücü üretmek, orantılı miktarda giriş akımı gerektirir ve voltaj ne kadar yüksekse, aynı güç çıkışı için gereken akım o kadar düşük olur.

Formül: Güç (kW) = Gerilim (V) × Akım (A) × √3 ÷ 1,000 (üç fazlı için).

Rakamları yerine koyalım: 480V üç fazlı 200 kW'lık bir DCFC istasyonu yaklaşık 240 amper çeker. Aynı 200 kW'ı 240V tek fazlı bir devreden geçirirseniz, 830 amperden fazla akıma ihtiyacınız olur. Bu akım seviyesi, bara sınıfı iletkenler ve hiçbir ticari mülkün kolayca sahip olamayacağı bir servis boyutu gerektirir. Üç fazlı güç ayrıca yükü üç iletkenin tamamına dağıtarak, yüksek güçlü tek fazlı bir kurulumda sorun yaratacak olan tek taraflı aşırı ısınmayı önler.

Her DCFC üreticisinin veri sayfası aynı satırla başlar: “Giriş: 480Y/277VAC, 3 fazlı.” Bu keyfi bir tercih değil. Elektrik mühendisliğinin yasalarına yerleşmiş bir güç yoğunluğu gereksinimidir.

Eğer elinizde sadece 208V üç fazlı elektrik varsa ne olur?

Bu, arama motoru sonuç sayfalarında (SERP) hiçbir makalenin yanıtlamadığı bir soru. Ticari gayrimenkul sahiplerinin geceleri uykusunu kaçıran soru bu.

Kısa cevap: Teknik olarak mümkün, pratikte ise pek olası değil. Bazı düşük güçlü DCFC üniteleri (30 kW ve altı) 208V üç fazlı şebekede çalışabilir, ancak önemli bir dezavantajla. 208V'de 30 kW'lık bir ünite yaklaşık 83 amper çekerken, 480V'de yaklaşık 36 amper çeker. Bu ekstra akım, daha büyük iletkenler, daha büyük devre kesiciler ve daha fazla atık ısı anlamına gelir. Ayrıca 30 kW, üst düzey bir Seviye 2 şarj cihazından bile zar zor daha hızlıdır.

Eğer binanızda 208V şebeke elektriği varsa ve DCFC konusunda ciddiyseniz, yükseltme yolu açık ancak pahalıdır: özel bir yükseltici transformatör. Sadece transformatör için 15,000 ila 50,000 dolar, ayrıca teslimat ve kurulum için 4-8 ay bütçe ayırın. Bu, genellikle bir DCFC projesindeki en büyük kalemdir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi aşağıdaki şebeke koordinasyonu bölümünde bulabilirsiniz.

Çoğu 208V sahası için en akıllıca yaklaşım, talebi doğrulamak için Seviye 2 şarj cihazlarıyla başlamak, ardından kurulum sırasında daha büyük boyutlu boru döşemek ve daha sonra yeniden kazı yapmadan DCFC sınıfı kablo çekmektir.

Seviye 3 Güç Gereksinimlerine Genel Bakış

Aşağıdaki tüm değerler, üretici veri sayfalarından ve ABD Enerji Bakanlığı'nın Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi (AFDC) kurulum veritabanından alınmıştır.

Gerilim ve Faz — Elektrik Temelleri

Üzerinde giriş tarafıKuzey Amerika'da standart 480V/277VAC üç fazlı, Avrupa ve Asya'nın büyük bölümünde ise 400VAC üç fazlı voltaj kullanılır. Bu voltaj, şebeke trafosundan şarj kabinine iletilen voltajdır. çıkış tarafıŞarj cihazı, alternatif akımı doğru akıma dönüştürür ve aracın doğal voltaj platformuna uygun olarak 200 ile 1,000 volt arasında doğru akımı doğrudan araç aküsüne iletir. Çoğu elektrikli araç 400V'luk bir sistemle çalışır; daha yeni yüksek performanslı platformlar ise 800V kullanır.

Çıkışın DC olması, Seviye 3'ü hızlı kılan şeydir. Dönüşüm araç içinde değil, şarj istasyonunda gerçekleştiği için, istasyon herhangi bir araç içi şarj cihazından çok daha güçlü endüstriyel sınıf doğrultucular ve aktif soğutma kullanabilir. Şarj seansının tamamının termal yönetimini araç değil, istasyon kontrol eder.

Amperaj ve Akım — Elektrikçinizin Önemsediği Şeyler

Bir elektrikçi "Bunun için ne büyüklükte bir devre gerekiyor?" diye sorduğunda, cevap tamamen şarj cihazının güç değerine bağlıdır:

Sağ sütundaki "125% kuralı" isteğe bağlı değildir. Ulusal Elektrik Kodu (NEC) Madde 625.42 uyarınca, EV Şarj ekipmanı şu şekilde sınıflandırılır: sürekli yükMaksimum akımda üç saat veya daha fazla süreyle çalışabilir. Tüm iletkenler ve aşırı akım koruması, nominal değerin %125'i oranında boyutlandırılmalıdır. 60 amperlik bir şarj cihazına 60 amperlik bir devre kesici takılmaz, 80 amperlik bir devre kesici takılır.

İlk kez şartname hazırlayanları zorlayan bir diğer ayrım noktası: giriş akım ve çıktı Akımlar farklı sayılardır. Giriş tarafı AC amper taşır; çıkış tarafı DC amper taşır. 350 kW'lık bir DCFC, şebekeden yaklaşık 420 amper AC çekerken araca 500 amper DC sağlayabilir. Elektrik altyapınızı boyutlandırırken, her zaman üreticinin kurulum kılavuzundaki giriş özelliklerini esas alın.

Kullanım Senaryosuna Göre Kilovat Değerleri

İşletme modelinize uygun güç seviyesini seçmek, piyasadaki en büyük şarj cihazını satın almaktan daha önemlidir. İşte gücün gerçek dünya uygulamalarına nasıl yansıdığı:

• Perakende ve marketler (30–50 kW): 30-60 dakika alışveriş yapan bir müşteri, 80-150 mil menzil ekleyebilir. Bu, marketler, eczaneler ve alışveriş merkezlerindeki otoparklar gibi bekleme sürelerinin orta düzeyde olduğu yerler için yeterlidir.
• Otoyol koridoru ve dinlenme tesisleri (150–250 kW): 15-30 dakikalık şarj aralığı, bir mola yerine denk geliyor. Bu istasyonlar, uzun mesafeli yolculukların başlangıç ​​noktası niteliğinde. EV seyahat ağına ihtiyaç duyulmaktadır ve en yüksek güvenilirliğe gereksinim duyulmaktadır.
• Filo depoları (60–180 kW, çok portlu): Filolar genellikle gece boyunca Seviye 2 şarjını, vardiyalar arasında gündüz DCFC şarjlarıyla birleştirir. Güç ihtiyacı, araçların dönüş sürelerine bağlıdır. Bir minibüsün 45 dakika içinde tekrar yola çıkması gerekiyorsa, en az 120 kW'a ihtiyacınız vardır.
• Ağır yük kamyonu ve otobüs (350–720 kW): Yeni ortaya çıkan Megawatt Şarj Sistemi (MCS) standardı 1 MW'ın üzerine çıkacak. Bu kurulumlar, otopark şarj cihazlarından ziyade şebeke ölçekli ekipmanlara daha yakındır ve özel trafo merkezi seviyesinde altyapı gerektirir.

Önemli bir not: Pil yaklaşık %80 şarj seviyesine ulaştığında şarj hızı önemli ölçüde düşer; bu olaya "şarj hızı düşüşü" denir. sivrilenBu bir şarj cihazı arızası değil; pil kimyasıyla ilgili bir güvenlik kısıtlamasıdır. "20 dakikada %80 şarj olur" ifadesini gördüğünüzde, kalan %20'lik şarjın 20-30 dakika daha sürebileceğini anlamalısınız. Gerçekçi saha planlaması, çoğu oturumun %80 şarj seviyesinde sona ereceğini varsaymalıdır.

DC Hızlı Şarj için NEC Kod Gereksinimleri

Önceki bölümlerde şarj cihazınızın ihtiyaç duyduğu özellikler ele alındıysa, bu bölümde denetçinin kontrol edeceği noktalar açıklanmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm EV Şarj tesisatları, NFPA 70 (Ulusal Elektrik Kodu), özellikle de 625. Madde (Elektrikli Araç Güç Aktarım Sistemleri) tarafından düzenlenmektedir.

%125 Sürekli Yük Kuralı (NEC 625.42)

NEC 625.42 şunu belirtir: EV şarj yükleri sürekli yükler olarak kabul edilecektirPratikte bu, her iletkenin, aşırı akım koruma cihazının ve bağlantı noktasının, ekipmanın maksimum yükünün en az %125'i için derecelendirilmiş olması gerektiği anlamına gelir.

480V'ta 60 amperlik nominal giriş akımına sahip 50 kW'lık bir DCFC'yi ele alalım. %125 kuralına göre: 60 × 1.25 = 75 amper. Devre kesiciler standart boyutlarda olduğundan, 80 ampere yuvarlarsınız. İletkenler için, boru içinde THHN bakır (NEC 310.16'ya göre 75°C sütununa göre derecelendirilmiş) kullanan 80 amperlik bir devre kesici #4 AWG kablo gerektirir. Ancak NEC 334.80'e göre 60°C sütunundan boyutlandırılması gereken NM kablo (Romex) kullanıyorsanız, #3 AWG'ye ihtiyacınız olur. Bu tek kablo tipi kararı, malzeme maliyetini önemli ölçüde değiştirir. Bu, birçok acemi DCFC kurulumcusunun gözden kaçırdığı bir ayrıntıdır.

Bir ayrıntı daha: yük hesaplaması şu şekilde yapılmalıdır: giriş Çıkış gücü değil, güç. %95 dönüştürme verimliliğine sahip 50 kW DC çıkışlı bir şarj cihazı aslında AC tarafından yaklaşık 52.6 kW güç çeker. Panel kapasiteniz zaten kısıtlı olduğunda bu 2.6 kW'lık fark önemlidir.

Yük Hesaplamaları — Talep Faktörlerini Neden Uygulayamazsınız?

NEC 2023 kapsamında, özellikle EVSE'ler için yeni bir bölüm (220.57) eklendi: hesaplanan yük, şarj cihazı başına nominal güç veya 7,200 watt'tan hangisi daha büyükse odur. Dört veya daha fazla sabit cihaz için %75 talep faktörüne izin veren 220.53. bölüm, açıkça dışlar EV (5) paragrafındaki şarj ekipmanı. NEC'nin pahalılaştığı yer burası.

Neden bu kadar sert bir yaklaşım? Ev aletlerinde fırın, kurutucu ve su ısıtıcısını aynı anda tam güçte çalıştırmayacağınızı varsaymak mantıklı olsa da, ticari bir DCFC şarj istasyonu özellikle eş zamanlı kullanım için tasarlanmıştır. İş modeli budur. NEC, her şarj cihazının aynı anda tam güçte çalışabileceğini varsayar, çünkü yoğun trafiğe sahip bir yerde bu böyle olacaktır.

Deneyimli tasarım mühendisleri bazen gerçek kullanım modellerine dayalı olarak sahaya özgü çeşitlilik faktörleri uygularlar. Dört adet 150 kW şarj cihazına sahip bir perakende satış noktasında 0.6-0.8'lik bir örtüşme faktörü görülebilir; bir otoyol sahasında ise bu oran 0.8-1.0'a daha yakın olabilir. Ancak bu varsayımlar lisanslı bir mühendisin onayını gerektirir. NEC'nin kendisi de bu konuda bir kolaylık sağlamaz.

Çoğu Site Sahibinin Gözden Kaçırdığı EMS İstisnası

Elektrik tesisatınızı gereğinden fazla boyutlandırmadan hesaplanan yükü azaltmanın yasal bir yolu vardır: Enerji Yönetim Sistemi (ÇYS).

NEC 625.42(A), EMS'nin UL 750.30 standartlarına göre listelenmesi ve sınır ayarının kısıtlı erişim gerektirmesi (alet gerektiren panel, parola veya şifrelenmiş yazılım) koşuluyla, tüm şarj cihazı nominal değerlerinin toplamı yerine, EMS tarafından belirlenen maksimum değere göre besleyicilerin ve servislerin boyutlandırılmasına izin verir. Basitçe ifade etmek gerekirse: önceden belirlenmiş bir tavanın altında kalmak için toplam şarj cihazı çıkışını otomatik olarak sınırlayan sertifikalı bir kontrol cihazı kurarsanız, elektrik altyapınız teorik eş zamanlı maksimum değere göre değil, bu tavan değere göre boyutlandırılabilir.

Örnek: Mevcut şalt sisteminde 300 amperlik yedek kapasiteye sahip bir tesis, geleneksel NEC hesaplamasına göre yaklaşık bir adet 120 kW DCFC şarj cihazını (144 amper × 1.25 = 180 amper, bina yükleri için de pay bırakarak) barındırabilir. Bir EMS ile aynı tesis üç adet 120 kW şarj cihazı kurabilir, çünkü EMS, bireysel şarj cihazı akımlarını dinamik olarak azaltarak birleşik çıkışın asla 300 amperlik tavanı aşmamasını garanti eder.

Pratikte, çoğu yüklenici, bir Çevre Yönetim Sistemi (ÇYS) mevcut olsa bile, varsayılan olarak %125 kuralını kullanır. Bu daha basittir, ekipman üreticisiyle daha az koordinasyon gerektirir ve tartışmaya gerek kalmadan denetimden geçer. Ancak kapasite kısıtlaması olan tesisler için, ÇYS hükmü "proje uygulanabilir" ile "trafo yükseltme maliyeti nedeniyle proje iptal edildi" arasında fark yaratabilir.

Referans: NEC Madde 625 metnine NFPA'nın ücretsiz çevrimiçi görüntüleyicisi aracılığıyla erişilebilir. nfpa.org/625.

Gizli Zaman Çizelgesi — Altyapı Koordinasyonu

Bu kılavuzdan aklınızda kalacak tek şey şu olsun: DCFC projesinde en uzun hazırlık süresi gerektiren parça neredeyse hiçbir zaman şarj cihazı değildir. En uzun hazırlık süresi gerektiren parça, şebeke transformatörüdür.

DCFC şarj cihazları, standart teslim süreleri birkaç haftadan birkaç aya kadar değişen, fabrikada üretilen ürünlerdir. Şebeke altyapısı, kamu işleri zaman çizelgesine göre ilerler. İşte gerçekçi teslim süreleri:

• Standart direğe monte transformatör: Başvuru tarihinden enerji verilmesine kadar 4-8 ay
• Büyük, zemine monte edilen transformatör (350 kW ve üzeri tesislerde yaygın): 8 – 14 ay
• Özel veya yüksek kapasiteli transformatör: 12–18 ay veya daha uzun
• Yoğun kentsel alanlarda besleme hatlarının yeniden yönlendirilmesi: 2 yıla kadar

Altyapı Maliyet Dağılımı

Seviye 3 şarj cihazının satın alma fiyatı, çok daha büyük bir maliyet buzdağının görünen ucudur. İşte ABD Enerji Bakanlığı AFDC kurulum verilerine ve üreticilerin 2025 yılı tahminlerine dayalı olarak tam tablo:

2024 yılı itibariyle DCFC portu başına ortalama kurulum maliyeti sektörde yaklaşık 80,000 dolar civarındadır. Bu aralık çok geniştir çünkü üç değişken belirleyici faktördür: (1) elektrik odanız ile şarj cihazı konumu arasındaki mesafe (100 fitten sonraki her bir fitlik hendek, kablo ve boru maliyetlerine 50-150 dolar ekler); (2) sahanızın mevcut elektrik kapasitesi (trafonuzun yedek kapasitesi varsa, elektrik altyapı hattı 20,000 dolar olabilir; yoksa 200,000 dolar olabilir); (3) yerel işçilik ve izinler (aynı DCFC kurulumu, New York şehrinde Teksas banliyölerine göre üç kat daha pahalıya mal olabilir).

Talep Ücreti Sürprizi ve Pil Depolamanın Önemi

Seviye 3 şarj için, şarj cihazlarının teknik veri sayfalarında yer almayan gizli bir güç gereksinimi vardır: elektrik faturanıza yansıyan talep ücretleri.

Ticari elektrik tarifelerinin çoğu iki bileşene ayrılır: enerji ücretleri (¢/kWh, fiilen tükettiğiniz miktar) ve talep ücretleri ($/kW, en yüksek talep tutarınız). anlık Fatura dönemindeki güç tüketimi (genellikle 15 dakikalık aralıklarla ölçülür). Talep ücretleri, elektrik şirketinin, ayda sadece 15 dakika boyunca en yüksek tüketim seviyesine ulaşsanız bile, bu talebi karşılayacak altyapıyı inşa etmesi gerektiğinden kaynaklanmaktadır.

DCFC şarj istasyonları, talep ücreti açısından felakete yol açabilecek durumlardır. Bir araç prize takılıp şarj cihazı 0'dan 150 kW'a çıktığı anda, bu 150 kW aylık en yüksek talebiniz haline gelir. Kaliforniya'daki PG&E için tipik olan 20$/kW talep oranına sahip bir bölgede, tek bir 150 kW'lık şarj seansı aylık 3,000 dolarlık talep ücreti oluşturur. Eğer bu elektriği 0.35$/kWh'den satıyorsanız, seans yaklaşık 26 dolarlık enerji geliri sağlarken, 3,000 dolarlık talep cezasına neden olur. Tek bir seans, tek bir ay, zarar.

İşte burada pil enerjisi depolama devreye giriyor (BESSBu durum ekonomiyi dönüştürüyor. Şarj cihazlarının yanına yerleştirilen 200 kWh'lik lityum demir fosfat (LFP) batarya, şarj seansları sırasında tepe gücü sağlamak için deşarj olabiliyor; şebeke bağlantısının ise yalnızca ortalama temel yükü sağlaması gerekiyor. Elektrik şirketi 150 kW'lık bir ani artış yerine, istikrarlı bir 50 kW'lık çekim görüyor ve aylık talep ücreti 3,000 dolardan 1,000 dolara düşüyor. BESS 200 kWh'lik bir ünite için sistem maliyeti yaklaşık 60,000-90,000 dolar civarındadır ve yalnızca talep ücreti tasarruflarından elde edilen geri ödeme süresi 2.5-4 yıldır. Bundan sonra, tasarruflar doğrudan net kâra yansır.

Bu kurulumun en basit yolu, şarj cihazını ve pili aynı üreticiden temin etmektir. Bu, entegrasyonla ilgili olası sorunları ortadan kaldırır ve tüm sistem için tek bir destek numarası anlamına gelir. Hem DC hızlı şarj cihazları (30 kW duvara monte ünitelerden 600 kW sıvı soğutmalı sistemlere kadar) hem de ticari şarj cihazları sunan şirketler mevcuttur. BESS (Üç katmanlı yangın koruması ve %90 deşarj derinliğine sahip, sıvı soğutmalı 100 kW/230 kWh'lik modeller) şarj ve depolama ekosisteminin tek bir tedarikçi kategorisine nasıl dönüştüğünü göstermektedir. BENY'ın ticari batarya enerji depolama sistemleri Bu bütünleşik yaklaşımın bir örneği de budur.

Özetle: Bir DCFC (Dijital Elektrik Bağlantılı) sitesini değerlendiriyorsanız, kontrol listenize "elektrik dağıtım şirketinizden ticari elektrik tarifesi belgesini isteyin" maddesini ekleyin. önce Şarj cihazı satın alma siparişini imzalamak. Talep ücreti kalemindeki tutar, projenizin mali açıdan uygulanabilir olup olmadığını ve bir bataryaya ihtiyacınız olup olmadığını belirleyebilir.

Pratik Boyutlandırma — Gerçek Dünya Örneği

Şimdi, yaygın bir senaryo için eksiksiz bir boyutlandırma çalışmasını inceleyelim: Küçük bir perakende alışveriş merkezi, elektrikli araç kullanan müşterileri çekmek için 120 kW'lık bir DCFC (doğru akım yakıt hücresi) kurmak istiyor.

Adım 1: Saha koşulları. Mevcut elektrik tesisatı: 800 amper, 480Y/277V üç fazlı panel. Ölçülen en yüksek akım yükü: 450 amper (30 günlük yük çalışmasından). Kullanılabilir kapasite: 800 × 0.8 (sürekli yük düşürme) = 640 amper kullanılabilir. Yedek kapasite: 640 − 450 = 190 amper.

Adım 2: Şarj cihazı talebi. %95 verimlilikte 120 kW çıkış = 126.3 kW giriş. Giriş akımı: 126,300 ÷ (480 × √3 × 0.95 PF) ≈ 160 amper. Sürekli yük boyutlandırması: 160 × 1.25 = 200 amper → 200 amperlik bir devre kesici seçin.

3. Adım: Uygulanabilirlik kontrolü. 200 amperlik gereksinime karşılık 190 amperlik yedek kapasite. Bu sınırda bir değer. Sadece yük çalışmasının 450 amperlik tepe değerinin gerçekten en kötü senaryoyu temsil etmesi ve gelecekte herhangi bir yük artışı planlanmaması durumunda geçerli olabilir. Gerçekçi olmak gerekirse, bu tesisin genişleme payı istiyorsa panel yükseltmesine ihtiyacı var.

Adım 4: İletken boyutlandırma. 200 amperlik devre kesici, boru içinde THHN bakır kablo, 75°C kolon → NEC 310.16'ya göre #3/0 AWG. Panodan şarj cihazı konumuna 80 fitlik bir mesafede, tam yükte voltaj düşüşü yaklaşık %1.1 olup, besleme hatları için NEC tarafından önerilen %3'lük maksimum değerin oldukça altındadır.

Adım 5: Maliyet tahmini. Şarj cihazı donanımı (45,000 $) + elektrik altyapısı (panel modifikasyonları, boru ve kablolama için 25,000-40,000 $) + inşaat işleri (kazı ve temel için 15,000 $) + tasarım/izinler (%15 = ~13,000 $). Toplam: 98,000-113,000 $, kurulum dahil.

Karar: Teknik olarak mümkün ancak kısıtlı bir alan. Eğer bu alışveriş merkezi önümüzdeki beş yıl içinde ikinci bir şarj istasyonu veya önemli sayıda yeni kiracı yükü eklemeyi planlıyorsa, hizmeti şimdi 1,200 ampere yükseltmek, iki ayrı yükseltme yapmaktan daha ucuz olacaktır.

Seviye 2 mi, Seviye 3 mü? Hangisine Gerçekten İhtiyacınız Var?

Ele aldığımız her şeyden sonra, en faydalı soru en basit olanıdır: Kullanıcılarınız ne kadar süre kalıyor?

Giderek artan sayıda ticari tesis, karma bir sistem kullanıyor: tüm gün park edenler için dört adet Seviye 2 park yeri ve hızlıca giriş çıkış yapan ziyaretçiler için iki adet Seviye 3 park yeri. Böylece her iki sistemin de avantajlarından faydalanırken, aşırı inşaat yapmaktan da kaçınmış oluyorsunuz.