Kostoja e stacionit të karikimit të nivelit 3: A ja vlen investimi për Rapid EV Po karikohet?

Prezantimi

Elektrifikimi i industrisë së transportit është një ndryshim paradigme në shpërndarjen e energjisë, ku modeli i centralizuar i karburantit zëvendësohet nga modeli i decentralizuar i rrjetit elektrik. Për investitorët dhe operatorët komercialë, zgjedhja për të instaluar EV Infrastruktura nuk është çështje adoptimi të teknologjisë, por një çështje shpërndarjeje kapitali dhe një ushtrimi afatgjatë i menaxhimit të aseteve. Ngarkimi i Nivelit 3, i njohur edhe si ngarkim i shpejtë DC ose një stacion ngarkimi i shpejtë DC, është një kategori unike asetesh në këtë peizazh krahasuar me paraardhësit e tij më të ngadaltë.

Ndërsa karikuesit e Nivelit 1 dhe Nivelit 2 përdoren për të shërbyer ekonominë e "kohës së qëndrimit" (duke karikuar kur automjeti është i parkuar gjatë natës ose gjatë punës), karikimi i Nivelit 3 përdoret për të shërbyer ekonominë e "lëvizshmërisë", duke mundësuar udhëtime në distanca të gjata dhe fluks të lartë të flotës. Por aftësia për të siguruar energji me tension të lartë në minuta në vend të orëve është një çmim i lartë. Infrastruktura e Nivelit 3 është një strukturë e ndërlikuar kostoje që përfshin kosto të larta fillestare të pajisjeve, kosto variabile të... EV instalimin e karikuesve bazuar në kapacitetin e rrjetit dhe kostot operative të avancuara. Ky punim paraqet një shqyrtim të rreptë të këtyre shpenzimeve për të përcaktuar horizontet e barazpeshës dhe potencialet e kthimit të investimit (ROI) për palët e interesuara potenciale që investojnë në një EV stacion mbushjeje.

Çfarë është tarifimi i nivelit 3?

Niveli 3 i karikimit është niveli më i lartë i karikimit modern komercial. EV teknologjia e karikimit. Në dallim nga sistemet e Nivelit 1 dhe Nivelit 2, të cilat përdorin energji AC dhe varen nga konvertuesi i integruar për të kthyer energjinë në rrymë të vazhdueshme (DC) për të furnizuar me energji EV bateria, stacionet e Nivelit 3 e bëjnë këtë konvertim jashtë bordit. Kjo anashkalon ngushticën e ngarkuesit të integruar dhe stacioni mund të sigurojë energji DC për sistemin e menaxhimit të baterisë së automjetit.

Rezultati është një ulje e ndjeshme e vonesës së karikimit. Një karikues tipik i Nivelit 2 mund të duhen disa orë për të karikuar një bateri, ndërsa një karikues i Nivelit 3 mund ta rikthejë një automjet elektrik (EV) në 80 përqind të karikimit të tij në rreth 20 deri në 30 minuta me një gjendje karikimi prej 10 përqind. Kur karikimi i Nivelit 1 është si mbushja e një rezervuari me një çorape kopshti, Niveli 3 është si hapja e një porte kanali; sasia e transferimit të energjisë është në mënyrë eksponenciale më e madhe. Ky është propozimi kryesor i vlerës së teknologjisë, i cili justifikon inxhinierinë e ndërlikuar dhe kostot në rritje për ta mbështetur atë.

Avantazhet kryesore të stacioneve të karikimit të nivelit 3

Ekonomikisht, stacionet e Nivelit 3 kanë përfitime unike që i bëjnë ato të adaptuara nga pajisjet moderne. EV pronari:

• Efikasiteti i kohës dhe rendimenti: Me kohë karikimi më pak se 30 minuta, një stacion i Nivelit 3 mund të shërbejë shumë më tepër automjete në ditë sesa një homolog i Nivelit 2, duke siguruar performancë të qëndrueshme. Ky është një fluks i lartë që është i nevojshëm në zonat tregtare me trafik të lartë dhe korridoret autostradale.
• Reduktimi i Ankthit të Diapazonit: Këto stacione mund të shtojnë nga 60 deri në 100 milje rreze veprimi në rreth 20 minuta, gjë që i bën ato një nyje kyçe në udhëtimet në distanca të gjata, duke eliminuar në mënyrë efektive një nga barrierat kryesore psikologjike ndaj... EV adoptimi dhe përmirësimi i kënaqësisë së klientit.
• Aftësia për t'u përgatitur për të ardhmen: Infrastruktura moderne e Nivelit 3 është ndërtuar me protokolle të tilla si CCS (Sistemi i Kombinuar i Ngarkimit) dhe NACS (Standardi i Ngarkimit të Amerikës së Veriut), gjë që e lejon atë të jetë i pajtueshëm me një gamë të gjerë modelesh automjetesh. Për më tepër, njësitë me fuqi të lartë (150 kW e lart) janë vendosur në një mënyrë të tillë që të mund të mbështesin teknologjitë e ardhshme të kapacitetit të baterisë që do të jenë të afta të pranojnë shkallë edhe më të larta të ngarkimit, në përputhje me zakonet në zhvillim të drejtimit.

Dallime kritike: Niveli 3 kundrejt Nivelit 1 dhe 2 të Ngarkimit

Divergjenca teknike duhet të njihet për të kuptuar ndryshimin e kostos. Niveli 1 i karikimit përdor priza të zakonshme 120 V për banesa, me transferim të parëndësishëm të energjisë vetëm në rastin e parkimit afatgjatë. Niveli 2 është 240 V (si pajisjet e mëdha) dhe ofron një mundësi të përshtatshme për përdorim në vendin e punës ose në banesa, duke funksionuar në mënyrë efektive si një shtëpi. EV karikues

Niveli 3, megjithatë, përdoret me tensione nga 400 V deri në 900 V+. Ky nuk është vetëm një përmirësim, por është një degë e re e inxhinierisë elektrike. Ai ka nevojë për kabllo të ftohura me lëng me performancë të lartë për të shpërndarë nxehtësinë, softuer të përparuar për t'u ndërvepruar me sistemin e menaxhimit të baterisë (BMS) të automjetit elektrik dhe karakteristika të forta sigurie për t'u marrë me harqet me amperazh të lartë. Si rezultat, profili i kostos së karikuesit të Nivelit 3 nuk është linear me Nivelin 2; është eksponencial, gjë që është natyra e pajisjeve të gradës industriale.

Kostot e Pajisjeve Hardware (Investimi Fillestar)

Shpenzimi i parë kapital (CapEx) i infrastrukturës së Nivelit 3 karakterizohet nga kostoja fillestare e vetë njësisë së karikimit. Tregu i karikuesve të shpejtë DC nuk është i komoditizuar si tregu i karikuesve shtëpiakë, por më tepër elektronikë komplekse të energjisë.

Nivelet e Fuqisë së Daljes (50kW kundrejt 150kW kundrejt 350kW)

Ekziston një korrelacion i lartë midis çmimit dhe prodhimit të energjisë. Zakonisht ekzistojnë tre nivele të kostove të pajisjeve:

• Nivel fillestar (50kW – 60kW): Këto zakonisht kushtojnë midis 30,000 dhe 50,000 dollarë. Ato zakonisht ftohen me ajër dhe mund të përdoren në pikat e shitjes me pakicë urbane me një kohë qëndrimi të pranueshme prej 45 minutash.
• Gama e Mesme (120kW – 180kW): Ky është standardi i karikimit të shpejtë në industri për stacionet publike të karikimit, i cili është i përballueshëm dhe ka performancë të lartë. Kostoja e njësive të tilla zakonisht është midis 65,000 dhe 90,000 rupi. Ato përdorin module energjie më të sofistikuara dhe shpesh kanë nevojë për kabllo që ftohen me lëng.
• Ultra i shpejtë (350kW+): Këto janë menduar të vendosen në autostrada dhe në automjetet elektrike të gjeneratës së ardhshme për punë të rënda, dhe mund të kushtojnë midis 100,000 dhe 175,000 dollarë. Çmimi mbulon sisteme të përparuara të menaxhimit termik që mund të shtyjnë rryma të mëdha pa u mbinxehur.

Konfigurimi dhe Karakteristikat

Përveç forcës brutale, opsionet e konfigurimit ndikojnë në çmimin e pajisjeve. Një sistem me dy porta, ku dy makina mund të ndajnë energjinë ose të karikohen me radhë, është më i shtrenjtë, por mund të rrisë shumë shkallën e shfrytëzimit dhe potencialin e të ardhurave për metër katror të stacionit.

Gjithashtu, opsionet e ndërfaqes së përdoruesit si ekranet e mëdhenj me prekje me definicion të lartë kontribuojnë në çmim (zakonisht një shtesë prej 2,000 deri në 5,000 dollarësh), por ofrojnë një burim të dytë të ardhurash në reklamimin dixhital programatik. Ky funksion është i disponueshëm në Beny2-Guns DC i EV Stacion Reklamimi me Ngarkim. Komponentët e harduerit, siç janë sistemet e integrimit të pagesave (lexuesit RFID, terminalet e kartave të kreditit), janë gjithashtu të nevojshëm, por ato janë shtesë në çmimin bazë.

Kostot e Infrastrukturës dhe Instalimit (Ngritja e Peshave të Rënda)

Gabimi më i zakonshëm që bëjnë investitorët është që parashikojnë vetëm buxhetin për pajisjet dhe nënvlerësojnë kostot e buta të instalimit. Kostot e infrastrukturës dhe të instalimit në shumicën e projekteve mund të jenë aq sa vetë pajisjet, të cilat përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të kostove totale të fundosura.

Përmirësime elektrike dhe lidhje shërbimesh

Karikuesit e Nivelit 3 janë një barrë e rëndë për rrjetin elektrik lokal. Një karikues 150 kW është ekuivalent me një supermarket të madh. Kjo do të thotë që vendet e instalimit kanë nevojë për shumë përmirësime elektrike.

• Përmirësimet e transformatorit: Në rast se transformatori aktual i vendndodhjes nuk është i aftë të operojë me energji trefazore 480 V, do të nevojitet një transformator i ri i shërbimeve. Ky mund të kushtojë midis 10,000 dhe 50,000 dollarëve në varësi të politikave të kompanisë së shërbimeve dhe distancës deri në linjën e tensionit të mesëm.
• Pajisjet Ndërprerëse dhe Matëse: Panele elektrike të posaçme, çelësa shkëputës dhe matës të shërbimeve janë të nevojshme për të trajtuar në mënyrë të sigurt tensionin e lartë.

Përgatitja e Vendndodhjes dhe Puna

Kostot e inxhinierisë civile dhe të punës së kualifikuar janë të përfshira në ndryshimin fizik të vendit.

• Hapja e kanaleve dhe shpimi: Instalimi i një tubacioni me trashësi të madhe midis burimit të energjisë dhe vendndodhjes së karikuesit kërkon gërmime. Çmimi është marramendës në varësi të materialit të sipërfaqes (gërmimi nëpër beton është më i kushtueshëm se në tokë) dhe distancës.
• Shtresa betoni: Karikuesit DC janë të rëndë dhe kanë nevojë për themele betoni të përforcuara për t'i bërë të qëndrueshëm dhe të sigurt.
• Duke lejuar: Rregulloret bashkiake kërkojnë vizatime inxhinierike dhe tarifa lejesh, të cilat mund të kushtojnë midis 2,000 dhe më shumë se 10,000 në zona me rregulla të larta si Kalifornia ose Nju Jorku.

Shpenzime Operacionale të Përsëritura (OpEx)

Pas vendosjes së kapitalit, qëndrueshmëria ekonomike e stacionit përcaktohet nga menaxhimi i Shpenzimeve Operative (OpEX).

Kostot e energjisë elektrike: Përdorimi i energjisë kundrejt tarifave të kërkesës

Kjo është padyshim variabla më e rëndësishme në ekuacionin e fitimit. Faturat e energjisë elektrike të karikuesve komercialë përbëhen nga dy komponentë:

• Tarifat e Energjisë (kWh): Çmimi i sasisë reale të energjisë elektrike të përdorur.
• Tarifat e Kërkesës (kW): Një tarifë që llogaritet nga fuqia maksimale e pikut që është përdorur gjatë një periudhe faturimi (zakonisht 15 minuta).

Meqenëse karikuesit e Nivelit 3 janë të aftë të tërheqin energji të madhe në kohë reale, ata mund të shkaktojnë tarifa astronomike të kërkesës. Një stacion me shfrytëzim minimal, por me një seancë të vetme në 150 kW, mund të paguajë një tarifë kërkese prej mijëra dollarësh, dhe kostoja efektive për kWh do të ishte e tepërt. Kjo do të kërkonte sisteme të ruajtjes së energjisë në bateri (BESS) ose softuer inteligjent për menaxhimin e ngarkesës.

Tarifat dhe Abonimet e Rrjetit të Softuerit

Pajisjet duhet të jenë të lidhura me një rrjet të Operatorit të Pikës së Ngarkimit (CPO) përmes OCPP (Protokolli i Pikës së Ngarkimit të Hapur) për të operuar një ngarkues publik. Këto tarifa rrjeti përfshijnë përpunimin e pagesave, monitorimin në distancë dhe dukshmërinë e aplikacionit. Çmimi mesatar është midis 300 dhe 800 dollarë për port në vit. Edhe pse kjo e bën stacionin të dukshëm për shoferët, është një kosto fikse që lind pavarësisht nga të ardhurat.

Mirëmbajtje, Garanci dhe Riparime

Stresi termik dhe konsumimi përjetohen në elektronikën industriale të energjisë. Ventilatorët e ftohjes prishen, filtrat bllokohen dhe ekranet mund të thyhen. Edhe pse vitet e para zakonisht janë nën garanci, riparimet jashtë garancisë të karikuesve DC janë të specializuara dhe të kushtueshme. Për të arritur kohë të lartë funksionimi, një model buxhetor konservator duhet të lërë mënjanë rreth 1,500 deri në 3,000 për njësi në vit për mirëmbajtje parandaluese dhe riparime reaktive.

Kostot e anashkaluara: Çfarë nuk përfshijnë shumica e kuotave

Tejkalimet e buxhetit zakonisht shkaktohen nga asimetria e informacionit. Disa nga kostot e fshehura shpesh nuk përfshihen në kuotat e para:

• Pajtueshmëria e ADA: Karikuesit publikë duhet të jenë të disponueshëm për personat me aftësi të kufizuara në Shtetet e Bashkuara dhe në shumicën e zonave të tjera. Kjo mund të kërkojë rigradimin e asfaltit, rilyerjen e vendeve të parkimit për të formuar korridore të aksesueshme nga furgonët dhe shtrimin e shtigjeve të aksesueshme. Këto punime civile mund të kontribuojnë në një projekt me vlerë midis 5,000 dhe 15,000.
• Vënia në punë: Është ndryshe të instalosh njësinë dhe ta vësh në punë. Vënia në punë është procesi i një tekniku të çertifikuar që kontrollon sistemet e sigurisë, konfiguron softuerin dhe konfirmon garancinë. Ky shërbim mund të jetë shumë i kushtueshëm, duke filluar nga 1,500 deri në 2,500 dollarë për vizitë.
• Lidhja celulare: Edhe pse softueri përfshihet në tarifat e rrjetit, lidhja aktuale e të dhënave (4G/LTE) mund të jetë një plan shtesë i të dhënave, i cili mund të kushtojë midis 200 dhe 400 dollarë në vit për modem.

Analizimi i kthimit të investimit: Kur do të arrini ekuilibrin dhe do të realizoni fitim?

Analiza e kthimit të investimit (ROI) e tarifimit të Nivelit 3 do të përfshijë përcaktimin e kryqëzimit të normave të shfrytëzimit dhe fuqisë së çmimeve me kostot fikse dhe variabile, siç u diskutua më sipër.

Leva e parë e fitimprurshmërisë është Shkalla e Shfrytëzimit. Një karikues i papunë nuk do të sjellë asnjë të ardhur, por prapëseprapë do të ketë shpenzime fikse operative (tarifa kërkese, tarifa softuerësh).

• Skenari A: Një karikues 150kW me një çmim prej 120,000 (gjithëpërfshirës) ka një tarifë prej 0.45/kWh. Me një shfrytëzim të ulët (2 seanca/ditë), të ardhurat mezi mund të përballojnë tarifat e energjisë elektrike dhe të kërkesës, dhe fluksi i parasë është negativ.
• Skenari B: I njëjti karikues arrin 10 seanca/ditë (shfrytëzim 15%). Të ardhurat janë shumë më të larta se OperaEX. Të ardhurat neto operative mund të jenë aq të ulëta sa 15,000-20,000 në vit, gjë që do të siguronte një periudhë të thjeshtë shpagimi prej 6-8 vjetësh.

Pika e barazpeshës zakonisht arrihet më shpejt në bizneset që janë në gjendje të përfitojnë nga koha e qëndrimit (p.sh., qendrat e shitjes me pakicë ku shoferët shpenzojnë para për karikimin) ose në flotat ku kostoja alternative e karburantit është më e shtrenjtë.

Strategji për të ulur koston totale të të ardhurave dhe për të optimizuar buxhetin

Ndarja inteligjente e kapitalit përfshin uljen e Kostos Totale të Pronësisë (TCO) pa ndikuar në performancën e aseteve.

Shfrytëzimi i stimujve: Zbritjet Federale, Shtetërore dhe të Shërbimeve

Subvencionet janë një mjet korrigjimi i tregut për të përshpejtuar zbatimin e infrastrukturës. Kredia Federale Tatimore për Infrastrukturën e Karburantit Alternativ është e disponueshme në SHBA për të mbuluar deri në 30 përqind të kostove të pajisjeve (të kufizuara në 100,000 për vendndodhje). Programet në nivel shtetëror, si CALeVIP, dhe programet e përgatitjes së shërbimeve (të cilat paguajnë koston e transformatorëve dhe lidhjeve në rrjet) mund të kompensojnë gjysmën deri në dy të tretat e investimit fillestar, duke ndryshuar rrënjësisht profilin e kthimit të investimit.

Furnizim direkt nga prodhuesi

EV Zinxhiri i furnizimit të karikuesve zakonisht karakterizohet nga shtresa të shumta shpërndarjeje me një rritje të marzhit. Një nga mënyrat strategjike për të ulur kostot është blerja e pajisjeve direkt nga Prodhuesit e Pajisjeve Origjinale (OEM) ose fabrikat burimore. Investitorët zakonisht mund të blejnë pajisje me çmime njësie 15-20% më të ulëta duke anashkaluar shpërndarësit rajonalë. Kjo përfshin bashkëpunimin me prodhuesit që kanë logjistikë të fortë, por që mundëson një shpërndarje më efektive të kapitalit.

Prioritizimi i Dizajneve të Mbrojtjes së Integruar

Një faktor i rëndësishëm që ndikon në kosto është kompleksiteti i instalimit. Karikuesit konvencionalë DC zakonisht kanë nevojë për nën-panele të jashtme, pajisje të pavarura të rrymës së mbetur (RCD) dhe sisteme të ndërlikuara ndërprerësish. Prodhuesit e përparuar, si p.sh. BENY, përfshijnë këto mekanizma mbrojtës në arkitekturën e karikuesit. Mbrojtjet nga mbirryma, mbitensionet dhe rrjedhjet janë të brendshme, duke minimizuar kështu përdorimin e komponentëve të jashtëm. Kjo e bën diagramin elektrik me një vijë më të lehtë, numrin e orëve të punës të nevojshme për ta instaluar atë është më i vogël dhe kostoja e materialit të projektit është më e ulët.

Dizajn modular për kosto të minimizuara të kohës së ndërprerjes

Gjatë fazës së operimit, kostoja e kohës së ndërprerjes është dyfish: humbja e të ardhurave dhe kostoja e riparimit. Ky rrezik adresohet nga arkitektura modulare e energjisë. Në një karikues jo-modular, dështimi i një komponenti zakonisht bën që e gjithë njësia të ndalojë së funksionuari. Në një dizajn modular, energjia furnizohet përmes moduleve paralele të energjisë (p.sh. katër module 30kW për të furnizuar 120kW). Në rast të dështimit të njërit prej moduleve, karikuesi do të vazhdojë të funksionojë me një fuqi më të ulët (90kW). Ky tepricë siguron vazhdimësi të të ardhurave dhe mundëson riparime me ndërrim të nxehtë, të cilat janë më pak të kushtueshme dhe më të shpejta se zëvendësimi i plotë i njësisë.

Si të bashkëpunosh me BENY Maksimizon Efikasitetin e Kapitalit Tuaj

Partneriteti me BENY adreson drejtpërdrejt dy pengesat më të mëdha financiare në vendosjen e Nivelit 3: përmirësimet penguese të infrastrukturës së rrjetit dhe kostot operative të paqëndrueshme. BENYPortofoli i produkteve të saj varion nga njësitë standarde DCFC (20kW–600kW) deri te inovacioni ynë kryesor: bateria e integruar EV Karikues.

Ky sistem ripërcakton ekuacionin e kostos duke kombinuar një njësi magazinimi prej 42.5kWh me prodhim me shpejtësi të lartë prej 60kW ose 80kW. Për vendet me kapacitet të kufizuar energjie, kjo ju lejon të vendosni karikim të shpejtë pa Shpenzimet Kapitale (CapEx) masive të përmirësimeve të transformatorëve. Sistemi në mënyrë efektive "nxit" një lidhje rrjeti me fuqi të ulët (p.sh., 30kW) për të ofruar performancë me shpejtësi të lartë, duke eliminuar nevojën për zgjerim të kushtueshëm të rrjetit.

Operacionalisht, BENY maksimizon fitimprurësinë përmes "shuarjes inteligjente të ngarkesës së pikut". Sistemi ruan energji gjatë orëve jashtë orarit të pikut me kosto të ulët dhe shkarkon gjatë periudhave të kërkesës së lartë. Kjo i mbron operatorët nga tarifat astronomike të kërkesës - shkaku kryesor i kthimit të investimit - ndërsa stabilizon ngarkesën e rrjetit lokal. Duke zgjedhur BENY, investitorët nuk po blejnë thjesht pajisje; ata po sigurojnë një aset strategjik të projektuar për të ulur Koston Totale të Pronësisë (TCO) dhe për të përshpejtuar afatin kohor të barazimit të pikës përmes teknologjisë së integruar të ruajtjes.

Kush duhet të investojë në stacionet e karikimit të nivelit 3?

Infrastruktura e Nivelit 3 është më racionale për të investuar në subjekte ku efikasiteti i kohës shoqërohet me vlerë dhe nevojitet ritëm i lartë operativ. Në dallim nga karikuesit e Nivelit 2 që përdoren në parkimin afatgjatë, Niveli 3 është një aset me qarkullim të lartë.

• Flota Tregtare dhe Qendra Industriale: Firmat e logjistikës, zonat industriale dhe shoferët e taksive ku fitimprurësia varet nga koha e funksionimit të automjeteve. Në rastin e këtyre subjekteve, çdo minutë që një automjet po karikohet është një minutë që nuk po gjeneron të ardhura.
• Komplekset e Tregtisë me Pakicë dhe Mikpritjes: Qendra tregtare, restorante dhe hotele me trafik të lartë dhe që synojnë klientë me demografi të lartë. Këta karikues karikojnë për një kohë qëndrimi prej 20-40 minutash, duke e shndërruar një domosdoshmëri në një përvojë blerjeje.
• Shitësit me pakicë të karburantit dhe qendrat publike të karikimit: Stacionet e vjetra të benzinës po shndërrohen në qendra energjie dhe CPO (Operatorë Pikash Ngarkimi) të posaçme që përdorin prona të paluajtshme të nivelit të parë për t'i siguruar popullsisë së përgjithshme energji në lëvizje.
• Kampuset e Korporatave (Për Flota dhe Persona VIP): Niveli 2 është i pranueshëm kur merren me punonjës të përditshëm, por Niveli 3 është i nevojshëm kur merren me flota operative të korporatave (automjete shitjeje/shërbimi) të cilat duhet të kthehen në punë brenda orarit të punës dhe kur merren me zona parkimi për drejtues ose vizitorë.
• Institucione Kritike (Spitale dhe Universitete): Institucionet e kujdesit shëndetësor kanë nevojë për ambulanca dhe logjistikë emergjente që të karikohen shpejt, dhe kampuset universitare përdorin DCFC për të mbajtur autobusët elektrikë dhe flotat e mirëmbajtjes në punë 24/7.
• Zhvilluesit e Pasurive të Paluajtshme: Organizatat e interesuara në përmirësimin e vlerës së pronës dhe në përmbushjen e rregulloreve të reja të zonimit bashkiak që kërkojnë që zhvillimet e reja të rënda të jenë të gatshme të fillojnë punën me shpejtësi.

Përfundim

Instalimi i stacioneve të karikimit të Nivelit 3 është një investim i konsiderueshëm financiar dhe kostot e përgjithshme të projektit shpesh kalojnë 100,000 dollarë për njësi, duke përfshirë infrastrukturën. Megjithatë, duke e konsideruar këtë vetëm si një qendër kostoje, nuk po merret parasysh trendi i përgjithshëm ekonomik. Mungesa e infrastrukturës së karikimit të shpejtë si EV Rritja e adoptimit paraqet një treg të energjisë si shitës.

Rasti i investimit të tarifimit të Nivelit 3 është bindës duke kryer një analizë të rreptë të përzgjedhjes së pajisjeve, duke kontrolluar kostot e buta të instalimit dhe duke maksimizuar OperaEx duke kontrolluar tarifat e kërkesës dhe duke përdorur teknologji të besueshme. Është një lloj aseti që jo vetëm që ofron një kthim të kapitalit në aspektin e të ardhurave të drejtpërdrejta, por edhe vlerë strategjike në aspektin e përgatitjes për të ardhmen e operacioneve tregtare. Për investitorin e mençur, nuk ka rëndësi nëse është i shtrenjtë apo jo, por nëse kapitali përdoret në mënyrë efektive për të realizuar vlerën afatgjatë të tranzicionit të lëvizshmërisë së elektrizuar.