Udhëzuesi i fundit për EV Standardet e karikimit: Prizat me protokollet

Kuptimi i Tre Niveleve të EV Akuzuar

Procesi i zgjedhjes së pajisjeve të përshtatshme të karikimit për karikimin përçues fillon me njohjen e tre mënyrave kryesore të karikimit dhe niveleve të shpërndarjes së energjisë. Nivelet kanë një aplikim të veçantë tregtar dhe rezidencial në varësi të tensionit, fuqisë së prodhuar dhe kohës mesatare të qëndrimit të automjetit.

• Niveli 1 i karikimit Është lloji më i thjeshtë i furnizimit me energji, i cili përdor priza standarde shtëpiake të rrymës alternative. Këto përdoren në një qark 120 volt në Amerikën e Veriut. Meqenëse prodhimi i energjisë është shumë i ulët, zakonisht midis 1.4 dhe 1.9 kilovat, shkalla e karikimit është shumë e ulët, duke kontribuar vetëm në disa milje rreze në orë. Ky nivel është kryesisht i natyrës rezidenciale dhe është i zbatueshëm vetëm në rastin e rezervimit emergjent ose karikimit gjatë natës dhe praktikisht nuk ka përdorim komercial.
• Niveli 2 i karikimit Është themeli i infrastrukturës publike dhe komerciale të rrymës alternative. Këto njësi funksionojnë në qarqe 208 volt deri në 240 volt me ​​një fuqi dalëse prej 3 deri në 19 kilovat. Ato janë më të përshtatshme në vendet ku automjetet parkohen për një numër orësh, si ndërtesa zyrash, qendra tregtare, hotele dhe komplekse banimi shumëfamiljare. Për pronarët e bizneseve, njësitë e Nivelit 2 ofrojnë një kompromis të shkëlqyer midis instalimit të përballueshëm dhe ofrimit të një shërbimi të vlefshëm që do të tërheqë klientët dhe do t'i mbajë ata në ambientet e tyre.
• Karikimi i shpejtë i rrymës direkteI referohet gjithashtu si Niveli 3 ose karikim i shpejtë DC, nuk kalon nëpër konvertuesin e integruar të automjetit, por në vend të kësaj e dërgon karikimin DC direkt në ev bateri. Funksionon me një tension maksimal prej 400 deri në 1000 volt. Këto stacione me fuqi të lartë, të cilat funksionojnë në 400 deri në 1000 volt, prodhojnë midis 50 dhe 350 kilovat dhe mund të karikojnë një bateri midis 20 dhe 80 përqind në më pak se tridhjetë minuta. Investimi kapital i karikimit të shpejtë me rrymë të vazhdueshme është shumë i lartë dhe është i zbatueshëm vetëm në korridoret e autostradave, depot e flotës tregtare dhe qendrat e dedikuara të karikimit të shpejtë ku modeli kryesor i biznesit është kthimi i shpejtë i automjeteve.

Një ndarje e thjeshtë e Globalit EV Llojet e prizave

Për të të lejuar të gjesh rrugën tënde në botën e çrregullt të EV Për sa i përket karikimit, tabela më poshtë do të krahasojë drejtpërdrejt llojet kryesore të lidhësve, karakteristikat e tyre unike fizike dhe prodhuesit kryesorë të automjeteve në tregjet kryesore të botës.

Është e rëndësishme të njihen variacionet fizike dhe përdorimet rajonale të këtyre lidhësve në mënyrë që të instalohet infrastruktura e duhur e karikimit.

Standardi i madh i kombinimit ccs (CCS1) në Amerikën e Veriut thjesht prezanton dy kunja të mëdha DC nën lidhësin 5-kunj të tipit 1 të rrymës alternative. Tregu po lëviz me shpejtësi drejt NACS për shkak të madhësisë së tij të madhe. NACS ka përfitimin unik të integrimit të funksionalitetit AC dhe DC në një lidhës shumë të vogël dhe të lehtë.

Lidhësi i Tipit 2 me formën e tij me 7 kunja dhe varianti i tij me karikim të shpejtë, CCS2, përdoren universalisht në të gjithë Bashkimin Evropian. Forca e tij kryesore është se mund të përdoret për të mbështetur energjinë trefazore për të karikuar AC shumë më shpejt, dhe CCS2 mund të zgjatet lehtësisht me dy kunja DC më poshtë për të formuar një standard të vetëm dhe efektiv.

Japonia dhe Kina kanë një qasje të ndryshme fizike ku e ndajnë plotësisht energjinë AC dhe DC. Japonia përdor një prizë AC me një lidhës të madh dhe të dedikuar CHAdeMO, ndërsa Kina përdor sistemin e vet GB/T me dy priza. Disavantazhi kryesor i sistemeve të tilla është se ato kanë nevojë për dy porta karikimi krejtësisht të ndryshme në automjete, duke konsumuar më shumë hapësirë ​​dhe duke e bërë procesin e prodhimit më kompleks.

Kur zgjidhni pajisjet e karikimit, duhet të jeni shumë të rreptë në përputhjen e flotës vendase të automjeteve të tregut tuaj gjeografik të synuar për të parandaluar ekzistencën e aseteve të padobishme. Në rastin e operatorëve në tregjet në zhvillim që importojnë një kombinim të automjeteve globale, qasja më inteligjente është të investoni në stacione me kabllo modulare ose të keni adaptorë fizikë me cilësi të lartë në vend. Kjo do të sigurojë që të jeni në gjendje t'u shërbeni numrit më të madh të klientëve pa i larguar shoferët.

Ngritja e NACS dhe Kalimi nga CCS

Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS), i cili fillimisht ishte një lidhës pronësor i Teslës, ka krijuar një bazë të madhe përdoruesish për shkak të madhësisë së tij të vogël dhe rrjetit jashtëzakonisht të besueshëm të Superkarikuesve. Pas publikimit të dizajnit nga Tesla në fund të vitit 2022, prodhuesit e mëdhenj të makinave si Ford, GM dhe Rivian u zotuan shpejt të kalonin automjetet e tyre elektrike në të ardhmen në NACS. NACS tani është standardizuar si SAE J3400 dhe ka fituar shpejt dominim dërrmues mbi prizën më të rëndë CCS në Amerikën e Veriut.

Përshtatësit fizikë janë përdorur për të kapërcyer frikën fillestare të pronarëve aktualë të automjeteve CCS nga aksesi në karikim. Prodhuesit e automjeteve tashmë shesin adaptorë NACS-to-CCS, të cilët u lejojnë automjeteve të vjetra të kenë akses të drejtpërdrejtë në rrjetin e gjerë të Tesla Supercharger. Ky ndryshim nuk i margjinalizon pronarët e CCS, por përkundrazi u jep atyre më shumë mundësi karikimi të shpejtë dhe shumë më pak ankth për autonominë.

Rrjetet e karikimit të palëve të treta, të tilla si Electrify America dhe EVgo, po ndjekin një qasje të dyfishtë për të mbështetur këtë tranzicion. Në 5-10 vitet e ardhshme, karikuesit e rinj të shpejtë DC do të pajisen me kabllo NACS dhe CCS, dhe ato ekzistuese do të rimodelohen. Kjo do të mbrojë investimet fillestare në infrastrukturë dhe do të ofrojë një përvojë të qetë karikimi për të gjithë. EV nxitësit gjatë gjithë tranzicionit të industrisë.

Komunikimi i Karikuesve Inteligjentë: OCPP dhe Plug & Charge

Pajisjet kompjuterike janë gjysma e betejës, por softueri që e përdor pajisjen përcakton përvojën reale të përdoruesit dhe nëse mund ta monetizoni asetin apo jo. Industria bazohet në protokolle të standardizuara për të siguruar që operatorët të mos jenë të lidhur me një shitës softuerësh.

Protokolli i Pikës së Ngarkimit të Hapur është gjuha universale e padiskutueshme e industrisë. Ai përcakton komunikimin fizik të stacionit të ngarkimit me softuerin e menaxhimit qendror të bazuar në cloud. Operatorët sigurojnë që ata mund të ndryshojnë shitësit e softuerëve në çdo kohë duke kërkuar pajisje që janë të certifikuara sipas versionit më të fundit të këtij protokolli dhe nuk kanë nevojë të çmontojnë dhe zëvendësojnë infrastrukturën fizike të kushtueshme. Ai ju ofron kontroll të plotë të faturimit, diagnostikimit në distancë dhe menaxhimit të ngarkesës.

Paralelisht me të është standardi ndërkombëtar i komunikimit midis automjetit dhe stacionit të karikimit, ISO 15118. Ky standard lehtëson funksionin e shumëpritur "Lidhu dhe Ngarko". "Lidhu dhe Ngarko" është një shtrëngim duarsh dixhital në vend që ta detyrojë shoferin të përdorë një kartë krediti ose të ketë vështirësi me një aplikacion smartphone. Pasi kablloja të futet në automjet, stacioni identifikon automatikisht makinën, vërteton llogarinë financiare të lidhur me të dhe fillon automatikisht seancën e karikimit. Për më tepër, ky standard është baza e teknologjisë "Automjet-në-Rrjet", ku energjia mund të dërgohet përsëri në baterinë e makinës për të stabilizuar rrjetin lokal të energjisë gjatë kërkesës maksimale.

Rëndësia e 97% Kohëzgjatjes së Funksionimit dhe Transparencës së Pagesave

Qeveritë në të gjithë botën po investojnë miliarda dollarë në infrastrukturë, por ka kushte të rrepta operimi. Pengesa më e rëndësishme për miratimin e automjeteve elektrike historikisht kanë qenë rrjetet e pasigurta të karikimit, dhe rregullatorët kanë dalë me rregullore të reja të rrepta mbi besueshmërinë dhe përvojën e përdoruesit.

Në Shtetet e Bashkuara dhe në Evropë, sipas programit Kombëtar të Infrastrukturës së Automjeteve Elektrike dhe Rregullores së Infrastrukturës së Karburanteve Alternative, stacionet e financuara publikisht duhet të mbajnë një kohëzgjatje minimale prej 97 përqind. Kjo nënkupton që karikuesi duhet të jetë në gjendje të plotë pune dhe të jetë në gjendje të lirojë energji pothuajse 24 orë në vit. Pamundësia për të arritur këtë masë mund të çojë në humbjen e fondeve dhe gjoba të rënda financiare. Operatorët detyrohen kështu të investojnë në pajisje cilësore me diagnostikim të mirë të brendshëm dhe të bashkëpunojnë me rrjetet e shërbimit që mund të bëjnë riparime të shpejta në vend.

Transparenca në pagesa është bërë gjithashtu një kërkesë ligjore. Perëndimi i Egër i kartave të anëtarësimit me qark të mbyllur ka ikur prej kohësh. Ligjet aktuale kërkojnë që çdo karikues i shpejtë i disponueshëm publikisht duhet të ketë lexues kartash krediti dhe debiti pa kontakt. Për më tepër, çmimi duhet të shfaqet në një mënyrë të hapur dhe të kuptueshme, qoftë në një ekran ose në një ekran të madh fizik, përpara se përdoruesi të fillojë një seancë, dhe zakonisht tarifohet me kilovat-orë. Këto nevoja për pajisje pagese duhet të shoqërohen me masa efektive të sigurisë kibernetike që do të mbronin informacionin financiar të konsumatorit dhe do të parandalonin rrjetin më të madh nga sulmet dixhitale dashakeqe.

Dizajnimi për të gjithë: Rregullat e ADA-së dhe Aksesueshmëria

Ndërtimi i rrjetit të karikimit të nivelit të lartë nënkupton që të gjithë shoferët, pavarësisht nga aftësitë e tyre fizike, duhet të jenë në gjendje të përdorin pajisjet tuaja vetë. Aksesueshmëria nuk është një kuti që duhet shënuar, por më tepër një kërkesë projektimi që rregullohet nga legjislacioni si Akti Amerikan me Aftësi të Kufizuara në Shtetet e Bashkuara dhe standarde si PAS 1899 në Mbretërinë e Bashkuar.

Në planin fizik të vendndodhjes, zonat e parkimit duhet të jenë mjaftueshëm të gjera për të lejuar përdoruesit e karrigeve me rrota dhe furgonët me ngarkim anësor. Rruga midis makinës dhe stacionit të karikimit duhet të jetë plotësisht pa bordura, shkallë ose ndalesa për rrota.

Edhe pajisjet duhet të jenë të standardeve të larta ergonomike. Kabllot e rrymës së vazhdueshme që janë të rënda dhe të ftohura me lëng duhet të kenë sisteme të sofistikuara të menaxhimit të kabllove, p.sh. tërheqës ose krahë lëkundës, në mënyrë që lidhësi të tërhiqet poshtë dhe të futet me një dorë të vetme, me përpjekje minimale fizike. Gjithashtu, çdo veçori interaktive, siç janë ekranet me prekje dhe lexuesit e kartave, duhet të vendosen në një lartësi të arritshme, zakonisht jo më shumë se 48 inç mbi tokë. Së fundmi, vendi duhet të ketë një ndriçim të ndritshëm dhe të njëtrajtshëm që është i sigurt natën dhe zvogëlon shkëlqimin në ekranet e karikuesit.

Certifikimet thelbësore të sigurisë dhe vlerësimet e motit

Karikuesit e automjeteve elektrike janë pajisje industriale me tension të lartë dhe janë të ekspozuar ndaj kushteve më të rënda mjedisore të imagjinueshme. Ata duhet të jenë në gjendje të funksionojnë në mënyrë perfekte në vapë përvëluese, borë dhe shi të rrëmbyeshëm. Kapakët e jashtëm duhet të jenë të standardeve të larta të mbrojtjes së mjedisit në mënyrë që të mbijetojnë.

Ngarkuesit e jashtëm në Amerikën e Veriut pritet të kenë një vlerësim NEMA 4, ndërsa ndërkombëtarisht pritet një vlerësim IP65 ose IP66. Këto vlerësime konfirmojnë se kutia është një fortesë e pathyeshme kundër pluhurit të sjellë nga era, shiut të rrëmbyeshëm dhe rrjedhjeve të drejtpërdrejta të ujit.

Elementet e sigurisë elektrike nuk janë të negociueshme brenda vendit. Pajisjet duhet të certifikohen nga një laborator i mirënjohur testimi, p.sh. UL 2202 në SHBA ose IEC 61851 në të gjithë botën. Këto standarde garantojnë që kontaktorët e brendshëm, çelësat e fuqishëm që hapin dhe mbyllin qarkun elektrik, janë të vlerësuar për mijëra cikle me ngarkesë të lartë pa dështim ose saldim të mbyllur. Për më tepër, njësitë duhet të jenë të pajisura me pajisjet më të fundit të rrymës së mbetur, të cilat do të kontrollojnë vazhdimisht rrjedhjen më të vogël elektrike dhe do të mbyllin automatikisht furnizimin me energji në rast se zbulohet një defekt, duke siguruar kështu që përdoruesi nuk do të pësojë goditje elektrike edhe kur qëndron në një pellg gjatë një stuhie. Është pikërisht në kapërcimin e këtyre standardeve të rrepta të sigurisë dhe motit që inxhinieria e nivelit të lartë dhe dizajni i fortë i BENY EV ngarkuesshkëlqimi i saj.

Çfarë vjen më pas: Ngarkimi me megavat dhe teknologjia pa tel

Me standardet e karikimit të automjeteve të pasagjerëve që fillojnë të stabilizohen, theksi inxhinierik i industrisë po kalon në fazën tjetër: transporti i rëndë komercial dhe komoditeti i automatizuar.

Sistemi i Ngarkimit Megavat është në fazën e fundit të standardizimit. Ky lidhës është ngritësi i vërtetë i peshave të rënda në industri, pasi është projektuar për t'u përshtatur kamionëve elektrikë të rëndë të Klasit 8 dhe trageteve komerciale. Është projektuar për të ofruar deri në 3.75 megavat energji - funksionon në 1250 volt dhe 3000 amper. Ky përparim historik në fuqi do t'u mundësojë kamionëve të mëdhenj të distancave të gjata të rimbushen me qindra milje rreze në një pushim të kërkuar prej tridhjetë minutash nga një shofer, duke ndryshuar plotësisht industrinë e logjistikës.

Në të njëjtën kohë, Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave po përfundon standardin SAE J2954 të transferimit të energjisë pa tel. Kjo teknologji përfshin përdorimin e induksionit magnetik midis një jastëku të ngulitur në asfalt dhe një marrësi të instaluar nën automjet. Edhe pse aktualisht përdoret me shpejtësi më të ngadalta të Nivelit 2, standardizimi i kësaj teknologjie hap derën për një të ardhme në të cilën automjetet mund të parkohen automatikisht mbi një zonë specifike për të filluar karikimin, pa përdorimin fare të kabllove, dhe në thelb eliminon shumë nga problemet e aksesueshmërisë fizike që janë aktualisht të pranishme.

Përfundim

Krijimi i një rrjeti fitimprurës dhe të fuqishëm të karikimit të automjeteve elektrike është një praktikë e menaxhimit të rreptë të riskut dhe projektimit të sistemit të orientuar drejt së ardhmes. Ai përfshin vëzhgimin e një rruge përtej prizës fizike dhe marrjen në konsideratë të rrjetit kompleks të protokolleve të softuerëve, kërkesave për kohëzgjatje funksionimi, projektimit të aksesueshëm të vendit dhe certifikimeve të sigurisë jo fleksibile.

Operatorët mund t'i izolojnë investimet e tyre kapitale nga vjetërimi duke mësuar funksionet unike të niveleve të ndryshme të karikimit, duke pranuar kalimin në standardet e përbashkëta të lidhësve dhe duke këmbëngulur në pajisje që komunikojnë gjuhën universale të protokolleve të hapura. Bashkëpunimi me prodhues të vendosur dhe të integruar vertikalisht do të thotë që infrastruktura juaj jo vetëm që është në përputhje me kërkesat aktuale dhe kërkuese globale të pajtueshmërisë, por është projektuar për të përballuar nevojat e ekonomisë së elektrizuar të së nesërmes. Standardet janë vendosur; hapi i dytë është zbatimi.

FAQs