Līmenis 3 EV Lādētāja jaudas prasības: pilnīga plānošanas rokasgrāmata

Kritiskā atšķirība ir trešajā rindā: 3. līmeņa lādētāji apstrādā maiņstrāvas-līdzstrāvas pārveidošanu. ārpus transportlīdzekļa, pašā uzlādes stacijā. Šī ārējā konversija ļauj tiem pievadīt simtiem kilovatu tieši akumulatorā. Tas arī izskaidro, kāpēc jaudas prasības ir pavisam citā līgā. 2. līmeņa lādētājs tiek pievienots infrastruktūrai, kas jau ir lielākajai daļai ēku. 3. līmeņa lādētājam būtībā ir nepieciešams uzbūvēt nelielu apakšstaciju savā īpašumā.

Iedomājieties to šādi: 1. līmenis ir dārza šļūtene, 2. līmenis ir mājsaimniecības ūdensvads un 3. līmenis ir ugunsdzēsības hidrants. Jautājums nav par to, vai jums ir nepieciešams ugunsdzēsības hidranta tilpums. Jautājums ir par to, vai jūsu īpašums ir pieslēgts pietiekami lielam ūdensvadam, lai to apgādātu.

Pirmais jautājums — vai jums ir 480 V trīsfāžu strāvas padeve?

Šis ir izšķirošais faktors. Pirms salīdzināt lādētāju modeļus, pirms aprēķināt ieguldījumu atdevi (ROI), pirms izsaukt darbuzņēmēju: vai jūsu objektā ir 480 voltu trīsfāžu elektrības pieslēgums?

Kāpēc 480 V trīsfāžu tīkls nav apspriežams

Fizika ir vienkārša. 3. līmeņa lādētājam transportlīdzekļa akumulatorā jāievada 50 līdz 350 kilovati līdzstrāvas jaudas. Lai saražotu tik daudz līdzstrāvas jaudas no maiņstrāvas tīkla, ir nepieciešams proporcionāls ieejas strāvas daudzums, un jo augstāks spriegums, jo mazāka strāva ir nepieciešama tādas pašas jaudas iegūšanai.

Formula: Jauda (kW) = Spriegums (V) × Strāva (A) × √3 ÷ 1,000 (trīsfāzu).

Ierakstiet skaitļus: 200 kW līdzstrāvas gaisa plūsmas vadības stacija ar 480 V trīsfāžu spriegumu patērē aptuveni 240 ampērus. Ja šo pašu 200 kW jaudu palaistu caur 240 V vienfāzes ķēdi, būtu nepieciešami vairāk nekā 830 ampēri. Šādam strāvas līmenim būtu nepieciešami kopņu līmeņa vadītāji un tāds apkalpošanas apjoms, kāds parasti nav pieejams nevienā komerciālā īpašumā. Trīsfāžu barošana arī līdzsvaro slodzi starp visiem trim vadītājiem, novēršot tāda veida vienfāzes pārkaršanu, kas varētu rasties lielas jaudas vienfāzes instalācijā.

Katra DCFC ražotāja datu lapa sākas ar vienu un to pašu rindu: “Ieeja: 480 Y/277 VAC, 3 fāžu.” Tā nav patvaļīga izvēle. Tā ir jaudas blīvuma prasība, kas iestrādāta elektrotehnikas likumos.

Ko darīt, ja jums ir tikai 208 V trīsfāžu?

Šis ir jautājums, uz kuru neviens SERP raksts neatbild. Tas ir jautājums, kura dēļ komercīpašumu īpašnieki neļauj gulēt naktī.

Īsā atbilde: tehniski iespējams, praktiski maz ticams. Dažas mazjaudas līdzstrāvas lādētāja ierīces (30 kW un mazāk) var darboties ar 208 V trīsfāžu spriegumu, taču ar ievērojamu slogu. 30 kW ierīce ar 208 V spriegumu patērē aptuveni 83 ampērus, salīdzinot ar aptuveni 36 ampēriem pie 480 V. Šī papildu strāva nozīmē lielākus vadītājus, lielākus slēdžus un vairāk siltuma zudumu. Un 30 kW ir tikai nedaudz ātrāks par augstas klases 2. līmeņa lādētāju.

Ja jūsu ēkā ir 208 V pieslēgums un jūs nopietni domājat par līdzstrāvas padeves transformatoru (DCFC), jaunināšanas ceļš ir skaidrs, bet dārgs: īpašs pastiprinātājs. Budžets ir no 15 000 līdz 50 000 USD tikai transformatoram, kā arī 4–8 mēneši piegādei un uzstādīšanai. Šis bieži vien ir lielākais DCFC projekta izdevumu postenis. Vairāk par to lasiet tālāk sadaļā par komunālo pakalpojumu koordināciju.

Vairumā 208 V objektu gudrāk ir sākt ar 2. līmeņa uzlādes ierīcēm, lai pārbaudītu pieprasījumu, un pēc tam uzstādīšanas laikā ierīkot pārāk lielu vadu, lai vēlāk varētu ievilkt DCFC klases kabeli, neveicot atkārtotu rakšanu.

3. līmeņa jaudas prasību apskats

Katra tālāk norādītā vērtība ir iegūta no ražotāju datu lapām un ASV Enerģētikas departamenta Alternatīvo degvielu datu centra (AFDC) instalāciju datubāzes.

Spriegums un fāze — Elektrības pamati

Gada ieejas puseZiemeļamerikā standarts ir 480 Y/277 VAC trīsfāžu spriegums, bet Eiropā un lielākajā daļā Āzijas — 400 VAC trīsfāžu spriegums. Šis ir spriegums, kas tiek piegādāts no transformatora uz lādētāja skapi. Uz izejas puselādētājs pārveido maiņstrāvu līdzstrāvā un piegādā transportlīdzekļa akumulatoram spriegumu no 200 līdz 1,000 voltiem, kas atbilst transportlīdzekļa sākotnējai sprieguma platformai. Lielākā daļa elektrotransportlīdzekļu darbojas ar 400 V sistēmu; jaunākas augstas veiktspējas platformas izmanto 800 V.

Tas, ka izejas strāva ir līdzstrāva, padara 3. līmeni ātru. Tā kā pārveidošana notiek uzlādes stacijā, nevis automašīnas iekšpusē, stacija var izmantot rūpnieciskās klases taisngriežus un aktīvo dzesēšanu, kas ir daudz jaudīgāka nekā jebkurš iebūvēts lādētājs. Stacija kontrolē visas uzlādes sesijas termisko pārvaldību, nevis transportlīdzekli.

Strāvas stiprums un strāva — kas rūp jūsu elektriķim

Kad elektriķis jautā: “Kāda izmēra ķēdei šī ierīce ir nepieciešama?”, atbilde ir pilnībā atkarīga no lādētāja jaudas nominālvērtības:

“125% noteikums” labajā kolonnā nav obligāts. Saskaņā ar Nacionālā elektroenerģijas kodeksa (NEC) 625.42. pantu EV uzlādes iekārtas tiek klasificētas kā nepārtraukta slodzeTas var darboties ar maksimālo strāvu trīs stundas vai ilgāk. Visiem vadītājiem un pārslodzes aizsardzībai jābūt ar izmēriem 125% no nominālās jaudas. 60 ampēru lādētājam nav 60 ampēru slēdža. Tam ir 80 ampēru slēdzis.

Vēl viena atšķirība, kas liek apjukt pirmreizējiem specifikatoriem: ievade pašreizējo un produkcija Strāva ir atšķirīgi skaitļi. Ieejas pusē ir maiņstrāvas ampēri; izejas pusē ir līdzstrāvas ampēri. 350 kW līdzstrāvas ventilators varētu piegādāt transportlīdzeklim 500 ampēru līdzstrāvu, vienlaikus patērējot aptuveni 420 ampēru maiņstrāvu no tīkla. Nosakot elektriskās infrastruktūras izmērus, vienmēr vadieties pēc ražotāja uzstādīšanas rokasgrāmatā norādītajām ieejas specifikācijām.

Kilovatu vērtējumi pēc lietošanas gadījuma

Pareiza jaudas līmeņa pielāgošana jūsu biznesa modelim ir svarīgāka nekā lielākā pieejamā lādētāja iegāde. Lūk, kā jauda atbilst reāliem lietojumiem:

• Mazumtirdzniecība un ērtības (30–50 kW): Klients, iepērkoties 30–60 minūtes, var palielināt nobraukumu līdz 80–150 km. Pietiekami pārtikas veikaliem, aptiekām un tirdzniecības centru autostāvvietām, kur uzkavēšanās laiks ir mērens.
• Automaģistrāļu koridori un satiksmes laukumi (150–250 kW): 15–30 minūšu uzlādes periods atbilst atpūtas pauzei. Šīs stacijas nodrošina tālsatiksmes satiksmi. EV ceļojumu tīkls un tam ir nepieciešama visaugstākā uzticamība.
• Flotes depo (60–180 kW, daudzportu): Autoparki parasti apvieno 2. līmeņa uzlādi nakts laikā ar dienas laikā veicamu DCFC uzlādi starp maiņām. Jaudas nepieciešamību nosaka transportlīdzekļu apgriešanās laiks. Ja jums ir nepieciešams, lai furgons atgrieztos ceļā 45 minūšu laikā, jums ir nepieciešami vismaz 120 kW.
• Smagie kravas automobiļi un autobusi (350–720 kW): Jaunais megavatu uzlādes sistēmas (MCS) standarts pārsniegs 1 MW. Šīs iekārtas ir tuvākas komunālo pakalpojumu mēroga iekārtām nekā autostāvvietu uzlādes stacijas un tām ir nepieciešama īpaša apakšstaciju līmeņa infrastruktūra.

Svarīga piezīme: uzlādes ātrums ievērojami samazinās, kad akumulators sasniedz aptuveni 80% uzlādes stāvokli, un šo parādību sauc par samazināsTas nav lādētāja defekts; tas ir akumulatora ķīmiskā sastāva drošības ierobežojums. Kad redzat ziņojumu “uzlādējas līdz 80% 20 minūtēs”, saprotiet, ka atlikušo 20% uzlāde var aizņemt vēl 20–30 minūtes. Reālistiskai vietas plānošanai jāpieņem, ka lielākā daļa sesiju beidzas ar 80% uzlādi.

NEC koda prasības līdzstrāvas ātrai uzlādei

Ja iepriekšējās sadaļās bija aprakstītas jūsu lādētāja prasības, šajā sadaļā ir aprakstīts, ko pārbaudīs inspektors. Amerikas Savienotajās Valstīs visi EV Uzlādes iekārtas regulē NFPA 70 (Nacionālais elektrotehniskais kodekss), īpaši 625. pants (Elektrisko transportlīdzekļu jaudas pārvades sistēmas).

125% nepārtrauktas slodzes noteikums (NEC 625.42)

NEC 625.42 nosaka, ka EV uzlādes slodzes tiek uzskatītas par nepārtrauktām slodzēmPraksē tas nozīmē, ka katram vadītājam, pārslodzes ierīcei un savienojumam jābūt novērtētam vismaz ar 125 % no iekārtas maksimālās slodzes.

Ņemiet 50 kW līdzstrāvas drošinātāju ar nominālo ieejas strāvu 60 ampēri pie 480 V. Saskaņā ar 125 % noteikumu: 60 × 1.25 = 75 ampēri. Tā kā slēdži ir pieejami standarta izmēros, strāva jānoapaļo līdz 80 ampēriem. Vadītājiem 80 ampēru slēdzim ar THHN vara vadu (paredzēts 75 °C temperatūrai saskaņā ar NEC 310.16) ir nepieciešams #4 AWG vads. Bet, ja izmantojat NM kabeli (Romex), kura izmēram jāatbilst 60 °C temperatūrai saskaņā ar NEC 334.80, būs nepieciešams #3 AWG. Šis viens kabeļa veida lēmums būtiski maina materiālu izmaksas. Tā ir detaļa, ko daudzi pirmreizējie līdzstrāvas drošinātāju uzstādītāji nepamana.

Vēl viena nianse: slodzes aprēķinā jāizmanto ievade jauda, ​​nevis izejas jauda. 50 kW līdzstrāvas izejas lādētājs ar 95% konversijas efektivitāti faktiski patērē aptuveni 52.6 kW no maiņstrāvas puses. Šī 2.6 kW starpība ir svarīga, ja jau tā ir ierobežota paneļa jauda.

Slodzes aprēķini — kāpēc nevar piemērot pieprasījuma faktorus

Saskaņā ar NEC 2023 tika pievienota jauna sadaļa (220.57) tieši EVSE: aprēķinātā slodze ir nominālā jauda vai 7,200 vati uz vienu lādētāju, atkarībā no tā, kura vērtība ir lielāka. 220.53. sadaļa, kas pieļauj 75% pieprasījuma koeficientu četrām vai vairāk fiksētām ierīcēm, nepārprotami izslēdz EV uzlādes iekārtas (5) punktā. Šeit NEC kļūst dārgs.

Kāpēc tik skarbi? Atšķirībā no sadzīves tehnikas, kur ir pamatoti pieņemt, ka cepeškrāsns, žāvētājs un ūdens sildītājs netiks darbināti vienlaicīgi ar pilnu jaudu, komerciāla DCFC uzlādes stacija ir īpaši paredzēta vienlaicīgai lietošanai. Tāds ir biznesa modelis. NEC pieņem, ka katrs lādētājs varētu darboties ar pilnu jaudu vienlaikus, jo labi apdzīvotā vietā tie to darīs.

Pieredzējuši projektēšanas inženieri dažreiz piemēro konkrētajai vietai specifiskus dažādības koeficientus, pamatojoties uz faktiskajiem lietošanas modeļiem. Mazumtirdzniecības vietā ar četrām 150 kW uzlādes stacijām sakritības koeficients varētu būt 0.6–0.8; automaģistrāles uzlādes stacijā tas varētu būt tuvāks 0.8–1.0. Taču šiem pieņēmumiem ir nepieciešams licencēta inženiera apstiprinājums. NEC pati par sevi nepiedāvā nekādus atvieglojumus.

EMS izņēmums, ko vairums vietņu īpašnieku nepamana

Ir viens likumīgs veids, kā samazināt aprēķināto slodzi, nepārspīlējot ar elektroapgādes tīkla izmantošanu: enerģijas pārvaldības sistēma (EMS).

NEC 625.42(A) atļauj pielāgot padevēju un pieslēgvietu izmērus EMS ierobežotajai maksimālajai vērtībai, nevis visu lādētāju nosaukumu plāksnīšu summai, ja EMS atbilst UL 750.30 standartiem un ierobežojuma iestatījumam ir nepieciešama ierobežota piekļuve (ar instrumentu nepieciešamu paneli, paroli vai šifrētu programmatūru). Vienkārši sakot: ja instalējat sertificētu kontrolieri, kas automātiski regulē lādētāja kopējo jaudu, lai tā nepārsniegtu iepriekš iestatītos griestus, jūsu elektriskās infrastruktūras izmērus var pielāgot šiem griestiem, nevis teorētiskajam vienlaicīgajam maksimumam.

Piemērs: objekts ar 300 ampēru rezerves jaudu esošajā sadales iekārtā, saskaņā ar parasto NEC aprēķinu, varētu uzņemt aptuveni vienu 120 kW līdzstrāvas lādētāju (DCFC) (144 ampēri × 1.25 = 180 ampēri, atstājot brīvu vietu ēkas slodzēm). Izmantojot EMS, tajā pašā objektā varētu uzstādīt trīs 120 kW uzlādes stacijas, jo EMS garantē, ka kopējā jauda nekad nepārsniedz 300 ampēru maksimālo jaudu, dinamiski samazinot atsevišķu lādētāju strāvas.

Praksē vairums darbuzņēmēju neizpilda 125 % noteikumu pat tad, ja ir uzstādīta EMS. Tas ir vienkāršāk, prasa mazāku koordināciju ar iekārtu ražotāju un iztur pārbaudi bez diskusijām. Taču objektos ar ierobežotu jaudu EMS noteikums var nozīmēt atšķirību starp “projekta iespējamību” un “projekta pārtraukšanu transformatora modernizācijas izmaksu dēļ”.

Atsauce: NEC 625. panta teksts ir pieejams, izmantojot NFPA bezmaksas tiešsaistes skatītāju vietnē nfpa.org/625.

Slēptā laika skala — komunālo pakalpojumu koordinācija

Ja no šīs rokasgrāmatas ņemat vērā vienu lietu, tad šo: DCFC projekta visilgākais izpildes laiks gandrīz nekad nav lādētājs. Tas ir transformators.

DCFC uzlādes stacijas ir ražotas preces ar standarta izpildes laiku no nedēļām līdz dažiem mēnešiem. Komunālo pakalpojumu infrastruktūra atbilst sabiedrisko darbu laika grafikam. Šeit ir norādīti reāli izpildes laiki:

• Standarta uz staba montējams transformators: 4–8 mēneši no lietošanas līdz aktivizēšanai
• Liels transformators, kas stiprinās uz paliktņa (izplatīts 350 kW+ vietās): 8–14 mēneši
• Pielāgots vai lielas ietilpības transformators: 12–18 mēneši vai ilgāk
• Padevēja pārveidošana blīvi apdzīvotās vietās: līdz 2 gadiem

Infrastruktūras izmaksu sadalījums

3. līmeņa lādētāja cena ir daudz lielākas izmaksu aisberga redzamā virsotne. Šeit ir pilns attēls, kas balstīts uz ASV Enerģētikas departamenta AFDC uzstādīšanas datiem un ražotāju aplēsēm uz 2025. gadu:

Nozares vidējās uzstādīšanas izmaksas uz vienu DCFC pieslēgvietu 2024. gadā bija aptuveni 80 000 ASV dolāru. Diapazons ir milzīgs, jo dominē trīs mainīgie: (1) attālums starp jūsu elektrības telpu un uzlādes ierīces atrašanās vietu (katra tranšejas pēda, kas pārsniedz 100 pēdas, palielina kabeļu un cauruļu izmaksas par 50–150 ASV dolāriem); (2) jūsu objekta esošā elektriskā jauda (ja jūsu transformatoram ir brīva jauda, ​​elektriskās infrastruktūras līnija varētu maksāt 20 000 ASV dolāru; ja tās nav, tā varētu maksāt 200 000 ASV dolāru); (3) vietējais darbaspēks un atļaujas (tā pati DCFC uzstādīšana Ņujorkā var izmaksāt trīs reizes vairāk nekā Teksasas piepilsētā).

Pieprasījuma maksas pārsteigums — un kāpēc akumulatora uzglabāšana ir svarīga

3. līmeņa uzlādei ir slēpta jaudas prasība, kas nav norādīta nevienā lādētāja datu lapā: pieprasiet maksu savā komunālo pakalpojumu rēķinā.

Lielākā daļa komerciālo elektroenerģijas tarifu ir sadalīti divās daļās: enerģijas maksās (¢/kWh, cik jūs faktiski patērējāt) un pieprasījuma maksās ($/kW, jūsu augstākais acumirklīgs (elektroenerģijas patēriņš norēķinu periodā, parasti mērīts 15 minūšu intervālos). Pieprasījuma maksa pastāv tāpēc, ka komunālajiem pakalpojumiem ir jāizveido infrastruktūra, lai apkalpotu jūsu maksimālās slodzes, pat ja šī maksimālā slodze ir tikai 15 minūtes mēnesī.

DCFC stacija ir pieprasījuma un uzlādes katastrofa, kas tikai gaida, lai notiktu. Brīdī, kad transportlīdzeklis pieslēdzas uzlādes stacijai un uzlādes stacijas jauda palielinās no 0 līdz 150 kW, šie 150 kW kļūst par jūsu mēneša maksimālo pieprasījumu. Teritorijā ar pieprasījuma likmi 20 USD/kW, kas ir tipiska Kalifornijas PG&E, viena 150 kW uzlādes sesija rada 3,000 USD ikmēneša pieprasījuma maksu. Ja jūs pārdodat šo elektroenerģiju par 0.35 USD/kWh, sesija radīja aptuveni 26 USD enerģijas ieņēmumus pretstatā 3,000 USD pieprasījuma soda naudai. Viena sesija, viens mēnesis, sarkanā tinte.

Šeit notiek akumulatora enerģijas uzkrāšana (BESS) pārveido ekonomiku. 200 kWh litija dzelzs fosfāta (LFP) akumulators, kas novietots blakus lādētājiem, uzlādes sesiju laikā var izlādēties, lai nodrošinātu maksimālo jaudu, savukārt tīkla savienojumam ir jānodrošina tikai vidējā bāzes slodze. Tā vietā, lai komunālo pakalpojumu uzņēmums redzētu 150 kW pieaugumu, tas redz pastāvīgu 50 kW patēriņu, samazinot ikmēneša pieprasījuma maksu no 3,000 USD līdz 1,000 USD. Pie a BESS Sistēmas izmaksas ir aptuveni 60 000–90 000 ASV dolāru par 200 kWh iekārtu, taču atmaksāšanās periods tikai no ietaupījumiem, kas radušies pieprasījuma un maksas dēļ, ir 2.5–4 gadi. Pēc tam ietaupījumi tiek tieši atspoguļoti peļņas gūšanas rezultātos.

Vienkāršākais veids, kā to iestatīt, ir iegādāties lādētāju un akumulatoru no viena ražotāja. Tas novērš integrācijas problēmas un nozīmē, ka viens atbalsta numurs aptver visu sistēmu. Uzņēmumi, kas piedāvā gan līdzstrāvas ātrās uzlādes ierīces (no 30 kW sienas iekārtām līdz 600 kW šķidruma dzesēšanas sistēmām), gan komerciālās... BESS (100 kW/230 kWh ar šķidruma dzesēšanu, ar trīsslāņu ugunsdrošību un 90% izlādes dziļumu) ilustrē, kā uzlādes un uzglabāšanas ekosistēma nobriest par viena pārdevēja kategoriju. BENYkomerciālās akumulatoru enerģijas uzglabāšanas sistēmas ir viens no šīs integrētās pieejas piemēriem.

Secinājums: ja novērtējat DCFC objektu, kontrolsarakstam pievienojiet "pieprasiet komerciālo elektroenerģijas tarifu lapu no sava komunālā uzņēmuma". pirms lādētāja pirkuma pasūtījuma parakstīšana. Pieprasījuma un maksas rindas pozīcija var noteikt, vai jūsu projekts ir finansiāli dzīvotspējīgs un vai jums ir nepieciešams akumulators.

Praktisks izmēru noteikšanas piemērs

Apskatīsim pilnīgu izmēru noteikšanas vingrinājumu izplatītam scenārijam: neliels mazumtirdzniecības centrs vēlas uzstādīt vienu 120 kW līdzstrāvas gaisa kondicionēšanas sistēmu (DCFC), lai piesaistītu klientus, kas brauc ar elektroautomobiļiem.

1. darbība: Vietnes apstākļi. Esošais elektrotīkls: 800 ampēru, 480 Y/277 V trīsfāžu panelis. Pašreizējā maksimālā izmērītā slodze: 450 ampēri (no 30 dienu slodzes pētījuma). Pieejamā rezerve: 800 × 0.8 (nepārtrauktas slodzes samazināšana) = 640 izmantojamie ampēri. Rezerves jauda: 640 − 450 = 190 ampēri.

2. solis: lādētāja pieprasījums. 120 kW izejas jauda pie 95% efektivitātes = 126.3 kW ieejas strāva. Ieejas strāva: 126 300 ÷ (480 × √3 × 0.95 PF) ≈ 160 ampēri. Nepārtrauktas slodzes lieluma noteikšana: 160 × 1.25 = 200 ampēri → izvēlieties 200 ampēru slēdzi.

3. solis: iespējamības pārbaude. 190 ampēru rezerves jauda pret 200 ampēru prasību. Šī ir robežjauda. Tas ir piemērots tikai tad, ja slodzes pētījumā noteiktā 450 ampēru maksimālā strāva patiešām ir sliktākais scenārijs un nav plānota turpmāka slodzes palielināšana. Reāli šai vietai ir nepieciešama paneļa modernizācija, ja tā vēlas paplašināties.

4. solis: vadītāja izmēru noteikšana. 200 ampēru slēdzis, THHN varš caurulē, 75 °C kolonna → #3/0 AWG saskaņā ar NEC 310.16. 80 pēdu (24 metru) garam posmam no paneļa līdz lādētāja atrašanās vietai sprieguma kritums pie pilnas slodzes ir aptuveni 1.1 %, kas ir krietni robežās no NEC ieteiktajiem 3 % maksimālajiem ierobežojumiem fīderiem.

5. solis: izmaksu tāme. Lādētāja aparatūra (45 000 USD) + elektroinfrastruktūra (25 000–40 000 USD par paneļu modifikācijām, caurulēm un elektroinstalāciju) + inženiertehniskie darbi (15 000 USD par tranšeju rakšanu un pamatnes izbūvi) + projektēšana/atļaujas (15 % = ~13 000 USD). Kopā: 98 000–113 000 USD, uzstādīta.

Spriedums: Tehniski iespējams, bet ierobežots. Ja šajā tirdzniecības centrā piecu gadu laikā ir paredzēts pievienot otru uzlādes staciju vai jebkādu būtisku jaunu īrnieku slodzi, pakalpojuma jaunināšana līdz 1,200 ampēriem tagad ir lētāka nekā divu atsevišķu jauninājumu veikšana.

2. līmenis salīdzinājumā ar 3. līmeni — kurš jums patiesībā ir nepieciešams?

Pēc visa, ko esam apskatījuši, visnoderīgākais jautājums ir visvienkāršākais: cik ilgi jūsu lietotāji paliek?

Arvien vairāk komerciālu objektu izmanto dažādu risinājumu kombināciju: četras 2. līmeņa pieslēgvietas visu dienu atvērtiem parkiem un divas 3. līmeņa pieslēgvietas apmeklētājiem, kas ātri apgriežas. Jūs iegūstat abu pasauļu labāko, nepārbūvējot nevienu no tām.