3. līmeņa uzlādes stacijas izmaksas: vai ir vērts ieguldīt, lai nodrošinātu ātru? EV Uzlādē?

Ievads

Transporta nozares elektrifikācija ir paradigmas maiņa enerģijas sadalē, kur centralizēto degvielas modeli aizstāj decentralizēts elektrotīkla modelis. Investoriem un komerciāliem operatoriem izvēle uzstādīt EV Infrastruktūra nav tehnoloģiju ieviešanas jautājums, bet gan kapitāla sadales un ilgtermiņa aktīvu pārvaldības uzdevums. 3. līmeņa uzlāde, kas pazīstama arī kā līdzstrāvas ātrā uzlāde vai līdzstrāvas ātrās uzlādes stacija, šajā ainavā ir unikāla aktīvu kategorija salīdzinājumā ar tās lēnākajiem priekšgājējiem.

Kamēr 1. un 2. līmeņa uzlādes stacijas tiek izmantotas “uzturēšanās laika” ekonomikas vajadzībām (uzlāde, kad transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā pa nakti vai darba laikā), 3. līmeņa uzlādes stacijas tiek izmantotas “mobilitātes” ekonomikas vajadzībām, nodrošinot tālsatiksmes braucienus un lielu autoparka mainību. Taču spēja nodrošināt augstsprieguma enerģiju dažu minūšu, nevis stundu laikā, ir augsta cena. 3. līmeņa infrastruktūra ir sarežģīta izmaksu struktūra, kas ietver augstas sākotnējās aparatūras izmaksas, mainīgās izmaksas EV uzlādes staciju uzstādīšana, pamatojoties uz tīkla jaudu, un papildu ekspluatācijas izmaksas. Šajā rakstā ir sniegts rūpīgs šo izdevumu pārskats, lai noteiktu rentabilitātes horizontu un investīciju atdeves (ROI) potenciālu potenciālajām ieinteresētajām personām, kas iegulda. EV uzlādes stacija.

Kas ir 3. līmeņa uzlāde?

3. līmeņa uzlāde ir augstākais mūsdienu komerciālās uzlādes līmenis. EV uzlādes tehnoloģija. Atšķirībā no 1. un 2. līmeņa sistēmām, kas izmanto maiņstrāvu un ir atkarīgas no iebūvētā pārveidotāja, lai pārveidotu enerģiju līdzstrāvā (DC) ierīces darbināšanai. EV 3. līmeņa stacijas šo pārveidošanu veic ārpus transportlīdzekļa. Tas apiet iebūvētā lādētāja sašaurinājumu, un stacija var nodrošināt līdzstrāvas barošanu transportlīdzekļa akumulatora pārvaldības sistēmai.

Rezultātā ir ievērojams uzlādes latentuma samazinājums. Tipisks 2. līmeņa lādētājs var uzlādēt akumulatoru vairāku stundu laikā, savukārt 3. līmeņa lādētājs var atjaunot elektrotransportlīdzekļa (EV) uzlādi līdz 80 procentiem aptuveni 20 līdz 30 minūtēs ar 10 procentu uzlādes stāvokli. Ja 1. līmeņa uzlāde ir kā rezervuāra piepildīšana ar dārza šļūteni, tad 3. līmenis ir kā slūžu atvēršana; enerģijas pārneses apjoms ir eksponenciāli lielāks. Šis ir tehnoloģijas galvenais vērtības piedāvājums, kas attaisno sarežģīto inženieriju un paaugstinātās izmaksas tās atbalstam.

Galvenās 3. līmeņa uzlādes staciju priekšrocības

Ekonomiski 3. līmeņa stacijām ir unikālas priekšrocības, kuru dēļ tās ir pieņemtas mūsdienu sabiedrībā. EV īpašnieks:

• Laika efektivitāte un caurlaidspēja: Ar uzlādes laiku, kas ir mazāks par 30 minūtēm, viena 3. līmeņa stacija var apkalpot daudz vairāk transportlīdzekļu dienā nekā 2. līmeņa stacija, nodrošinot nemainīgu veiktspēju. Tā ir liela mainība, kas nepieciešama komerciālās zonās ar lielu satiksmi un automaģistrāļu koridoros.
• Diapazona trauksmes mazināšana: Šīs stacijas aptuveni 20 minūšu laikā var palielināt darbības rādiusu no 60 līdz 100 jūdzēm, kas padara tās par galveno mezglu tālsatiksmes ceļojumos, efektīvi novēršot vienu no galvenajiem psiholoģiskajiem šķēršļiem EV ieviešana un klientu apmierinātības uzlabošana.
• Nākotnes drošības spējas: Mūsdienu 3. līmeņa infrastruktūra ir veidota, izmantojot tādus protokolus kā CCS (kombinētā uzlādes sistēma) un NACS (ziemeļamerikas uzlādes standarts), kas nodrošina tās saderību ar plašu transportlīdzekļu modeļu klāstu. Turklāt lieljaudas iekārtas (150 kW un vairāk) ir novietotas tā, lai tās varētu atbalstīt nākotnes akumulatoru jaudas tehnoloģijas, kas spēs pieņemt vēl lielākus uzlādes ātrumus, pielāgojoties mainīgajiem braukšanas paradumiem.

Kritiskās atšķirības: 3. līmeņa un 1. un 2. līmeņa uzlāde

Lai izprastu izmaksu atšķirību, ir jāzina tehniskās atšķirības. 1. līmeņa uzlādei tiek izmantotas parastas 120 V mājsaimniecības kontaktligzdas, un jaudas pārnešana ilgstošas ​​stāvēšanas gadījumā ir nenozīmīga. 2. līmenis ir 240 V (tāpat kā lielās ierīces) un nodrošina ērtu lietošanas iespēju darba vietā vai mājās, efektīvi funkcionējot kā mājas uzlādes ierīce. EV lādētājs.

Tomēr 3. līmenis tiek izmantots ar spriegumu no 400 V līdz 900 V+. Tas nav tikai jauninājums, tā ir jauna elektrotehnikas nozare. Tai nepieciešami augstas jaudas ar šķidrumu dzesējami kabeļi siltuma izkliedēšanai, uzlabota programmatūra mijiedarbībai ar elektrotransportlīdzekļa akumulatora pārvaldības sistēmu (BMS) un spēcīgas drošības funkcijas, lai tiktu galā ar augstas strāvas lokiem. Tā rezultātā 3. līmeņa lādētāja izmaksu profils nav lineārs ar 2. līmeni; tas ir eksponenciāls, kas ir rūpnieciskās klases iekārtu raksturīgi.

Aparatūras aprīkojuma izmaksas (sākotnējie ieguldījumi)

Pirmos 3. līmeņa infrastruktūras kapitālieguldījumus (CapEx) raksturo pašas uzlādes iekārtas sākotnējās izmaksas. Līdzstrāvas ātro uzlādes staciju tirgus nav komercializēts kā mājas uzlādes staciju tirgus, bet gan sarežģīta jaudas elektronika.

Jaudas izejas līmeņi (50 kW pret 150 kW pret 350 kW)

Pastāv augsta korelācija starp cenu un jaudu. Parasti ir trīs aparatūras izmaksu līmeņi:

• Iesācēja līmenis (50 kW–60 kW): To cena parasti ir no 30 000 līdz 50 000 dolāru. Tie parasti ir ventilējami un tos var izmantot pilsētu mazumtirdzniecības vietās ar pieņemamu 45 minūšu iedarbības laiku.
• Vidēja jauda (120 kW–180 kW): Šī ir standarta nozares ātrās uzlādes iekārta publiskajām uzlādes stacijām, kas ir pieejama un veiktspējas ziņā laba. Šādu ierīču cena parasti ir no 65 000 līdz 90 000. Tajās tiek izmantoti sarežģītāki barošanas moduļi un bieži vien ir nepieciešami ar šķidrumu dzesējami kabeļi.
• Īpaši ātrs (350 kW+): Tās ir paredzētas novietošanai uz automaģistrālēm un nākamās paaudzes jaudīgajos elektroautomobiļos, un to cena varētu būt no 100 000 līdz 175 000 dolāru. Piemaksa sedz uzlabotas termiskās pārvaldības sistēmas, kas var nodrošināt milzīgu strāvu bez pārkaršanas.

Konfigurācija un funkcijas

Papildus brutālajai spēka metodei aparatūras cenu ietekmē arī konfigurācijas opcijas. Divu portu sistēma, kurā divas automašīnas var koplietot jaudu vai uzlādēties pēc kārtas, ir dārgāka, taču tā var ievērojami uzlabot stacijas izmantošanas līmeni un ieņēmumu potenciālu uz kvadrātpēdu.

Arī lietotāja saskarnes opcijas, piemēram, lieli, augstas izšķirtspējas skārienekrāni, palielina cenu (parasti papildus 2,000–5,000 ASV dolāru), taču nodrošina otru ieņēmumu avotu programmatiskajā digitālajā reklāmā. Šī funkcija ir pieejama vietnē Beny's 2-Guns DC EV Uzlādes reklāmas stacija. Nepieciešamas arī aparatūras komponentes, piemēram, maksājumu integrācijas sistēmas (RFID lasītāji, kredītkaršu termināļi), taču tās ir daļa no bāzes cenas.

Infrastruktūras un uzstādīšanas izmaksas (smago darbu veikšana)

Visbiežāk pieļautā kļūda, ko investori pieļauj, ir budžetā iekļaut tikai aparatūru un nenovērtēt uzstādīšanas netiešās izmaksas. Infrastruktūras un uzstādīšanas izmaksas vairumā projektu var būt tikpat lielas kā pati aparatūra, kas ir ievērojama daļa no kopējām neatgūstamajām izmaksām.

Elektroinstalācijas modernizācija un komunālo pakalpojumu pieslēgums

3. līmeņa uzlādes stacijas ir liela slodze vietējam elektrotīklam. Viena 150 kW uzlādes stacija ir līdzvērtīga lielam lielveikalam. Tas nozīmē, ka uzstādīšanas vietās ir nepieciešams daudz elektroinstalācijas uzlabojumu.

• Transformatoru uzlabojumi: Ja strāvas transformators nespēj nodrošināt 480 V trīsfāžu strāvu, būs nepieciešams jauns elektrotīkla transformators. Tas var izmaksāt no 10 000 līdz 50 000 dolāru atkarībā no elektrotīkla uzņēmuma politikas un attāluma līdz vidsprieguma līnijai.
• Komutācijas un mērīšana: Lai droši apstrādātu augstspriegumu, ir nepieciešami speciāli elektriskie paneļi, atvienošanas slēdži un skaitītāji.

Vietas sagatavošana un darbs

Vietnes fiziskajās izmaiņās ir iesaistītas inženierbūvniecības un kvalificēta darbaspēka izmaksas.

• Tranšeju rakšana un urbšana: Bieza kanāla uzstādīšana starp barošanas avotu un lādētāja atrašanās vietu prasa izrakumus. Cena ir neprātīga atkarībā no virsmas materiāla (rakšana caur betonu ir dārgāka nekā zem zemes) un attāluma.
• Betona paliktņi: Līdzstrāvas lādētāji ir smagi un tiem nepieciešami betona pamati, kas tiek pastiprināti, lai tie būtu stabili un droši.
• Atļauja: Pašvaldību noteikumi paredz inženiertehniskos rasējumus un atļauju maksu, kas ļoti regulētās teritorijās, piemēram, Kalifornijā vai Ņujorkā, var izmaksāt no 2,000 līdz vairāk nekā 10 000.

Atkārtoti darbības izdevumi (OpEx)

Pēc kapitāla ieguldīšanas stacijas ekonomisko dzīvotspēju nosaka darbības izdevumu (OpEX) pārvaldība.

Elektroenerģijas izmaksas: enerģijas patēriņš pretstatā pieprasījuma maksām

Šis, iespējams, ir vissvarīgākais mainīgais peļņas vienādojumā. Komerciālo lādētāju elektrības rēķini sastāv no divām sastāvdaļām:

• Enerģijas izmaksas (kWh): Reāli patērētā elektroenerģijas daudzuma cena.
• Pieprasījuma izmaksas (kW): Maksa, kas tiek aprēķināta, pamatojoties uz maksimālo jaudu, kas tika izmantota norēķinu periodā (parasti 15 minūtes).

Tā kā 3. līmeņa uzlādes ierīces spēj reāllaikā patērēt milzīgu jaudu, tās var radīt astronomiskas pieprasījuma maksas. Stacija ar minimālu noslodzi, bet vienu sesiju ar 150 kW jaudu, var maksāt tūkstošiem dolāru pieprasījuma maksu, un faktiskās izmaksas par kWh būtu pārāk augstas. Tam būtu nepieciešamas akumulatoru enerģijas uzkrāšanas sistēmas (BESS) vai viedā slodzes pārvaldības programmatūra.

Programmatūras tīkla maksas un abonementi

Lai darbinātu publisku uzlādes staciju, aparatūrai jābūt savienotai ar uzlādes punktu operatora (CPO) tīklu, izmantojot OCPP (atvērtā uzlādes punktu protokolu). Šīs tīkla maksas ietver maksājumu apstrādi, attālinātu uzraudzību un lietotnes redzamību. Vidējā cena ir no 300 līdz 800 dolāriem par portu gadā. Lai gan tas padara staciju redzamu autovadītājiem, tās ir fiksētas izmaksas, kas rodas neatkarīgi no ieņēmumiem.

Apkope, garantija un remonts

Rūpnieciskajā jaudas elektronikā ir novērojama termiskā spriedze un nodilums. Dzesēšanas ventilatori sabojājas, filtri aizsērē un ekrāni var saplīst. Lai gan pirmajos gados līdzstrāvas lādētāji parasti tiek remontēti garantijas laikā, pēc garantijas beigām veicamie remonti ir specializēti un dārgi. Lai sasniegtu augstu darbības laiku, konservatīva budžeta modelim profilaktiskai apkopei un reaktīvajam remontam ir jāatvēl aptuveni 1,500 līdz 3,000 par vienību gadā.

Neņemtas vērā izmaksas: kas nav iekļautas lielākajā daļā piedāvājumu

Budžeta pārtēriņu parasti izraisa informācijas asimetrija. Dažas no slēptajām izmaksām bieži vien nav iekļautas pirmajos piedāvājumos:

• ADA atbilstība: Amerikas Savienotajās Valstīs un lielākajā daļā citu teritoriju publiskajām uzlādes stacijām vajadzētu būt pieejamām cilvēkiem ar invaliditāti. Tas varētu prasīt asfalta pārkrāsošanu, autostāvvietu pārkrāsošanu, lai izveidotu mikroautobusiem pieejamas ejas, un pieejamu celiņu izveidi. Šie inženiertehniskie darbi varētu dot ieguldījumu projektā, kura vērtība būtu no 5,000 līdz 15 000.
• Nodošana ekspluatācijā: Iekārtas uzstādīšana un nodošana ekspluatācijā ir atšķirīga. Nodošana ekspluatācijā ir process, kurā sertificēts tehniķis pārbauda drošības sistēmas, iestata programmatūru un apstiprina garantiju. Šis pakalpojums var būt ļoti dārgs, sākot no 1,500 līdz 2,500 dolāriem par apmeklējumu.
• Mobilais savienojums: Lai gan programmatūra ir iekļauta tīkla maksā, pats datu savienojums (4G/LTE) var būt papildu datu plāns, kas var maksāt no 200 līdz 400 dolāriem gadā par katru modemu.

Ienesīguma analīze: Kad jūs sasniegsiet rentabilitāti un gūsiet peļņu?

3. līmeņa maksas noteikšanas ROI analīze ietvers iepriekš apspriesto fiksēto un mainīgo izmaksu izmantošanas rādītāju un cenu noteikšanas jaudas krustpunkta noteikšanu.

Pirmais rentabilitātes sviras rādītājs ir izmantošanas līmenis. Dīkstāvē esošs lādētājs neradīs ieņēmumus, bet joprojām radīs fiksētas darbības izmaksas (pieprasījuma maksas, programmatūras izmaksas).

• A scenārijs: 150 kW uzlādes stacijai ar kopējo cenu 120 000 USD ir lādiņš 0.45 USD/kWh. Pie zemas noslodzes (2 sesijas dienā) ieņēmumi tik tikko spēj segt elektroenerģijas un pieprasījuma izmaksas, un naudas plūsma ir negatīva.
• B scenārijs: Tas pats lādētājs sasniedz 10 sesijas dienā (15% noslodze). Ieņēmumi ir daudz lielāki nekā darbības izdevumi. Neto darbības ienākumi varētu būt pat 15 000–20 000 gadā, kas nodrošinātu vienkāršu 6–8 gadu atmaksāšanās periodu.

Rentabilitātes slieksnis parasti tiek sasniegts ātrāk uzņēmumos, kas spēj izmantot kavēšanās laiku (piemēram, mazumtirdzniecības centros, kur autovadītāji tērē naudu uzlādēšanai), vai autoparkos, kur alternatīvās degvielas izmaksas ir dārgākas.

Stratēģijas kopējās uzturēšanas izmaksu samazināšanai un budžeta optimizēšanai

Gudra kapitāla sadale nozīmē kopējo īpašumtiesību izmaksu (TCO) samazināšanu, neietekmējot aktīvu darbības rādītājus.

Stimulējošas priekšrocības: federālās, štatu un komunālo pakalpojumu atlaides

Subsīdijas ir tirgus korekcijas instruments, lai paātrinātu infrastruktūras ieviešanu. ASV ir pieejama federālā alternatīvās degvielas infrastruktūras nodokļu atlaide, kas sedz līdz pat 30 procentiem no aparatūras izmaksām (ierobežojums līdz 100 000 katrā atrašanās vietā). Valsts līmeņa programmas, piemēram, CALeVIP, un komunālo pakalpojumu puses sagatavošanas programmas (kas sedz transformatoru un tīkla pieslēgumu izmaksas), var kompensēt pusi līdz divas trešdaļas no sākotnējām investīcijām, radikāli mainot ieguldījumu atdeves profilu.

Ieguve tieši no ražotāja

EV Lādētāju piegādes ķēdi parasti raksturo daudzi izplatīšanas slāņi ar uzcenojumu. Viens no stratēģiskajiem veidiem, kā samazināt izmaksas, ir iegādāties aparatūru tieši no oriģinālā aprīkojuma ražotājiem (OEM) vai piegādātāju rūpnīcām. Investori parasti var iegādāties aparatūru par 15–20 % zemāku vienības cenu, apejot reģionālos izplatītājus. Tas ietver sadarbību ar ražotājiem, kuriem ir spēcīga loģistika, bet kas ļauj efektīvāk sadalīt kapitālu.

Integrētas aizsardzības dizainu prioritāte

Būtisks izmaksu faktors ir uzstādīšanas sarežģītība. Parastajiem līdzstrāvas lādētājiem parasti ir nepieciešami ārēji apakšpaneļi, neatkarīgas atlikušās strāvas ierīces (RCD) un sarežģītas slēdžu sistēmas. Progresīvi ražotāji, piemēram, BENY, iekļaujiet šos aizsardzības mehānismus lādētāja arhitektūrā. Pārslodzes, pārsprieguma un noplūdes aizsardzība ir internalizēta, tādējādi samazinot ārējo komponentu izmantošanu. Tas atvieglo vienas līnijas elektriskās shēmas izveidi, samazina tās uzstādīšanai nepieciešamo darba stundu skaitu un samazina projekta materiālu izmaksas.

Modulārs dizains minimālām dīkstāves izmaksām

Darbības posmā dīkstāves izmaksas ir divkāršas: zaudētie ieņēmumi un remonta izmaksas. Šo risku risina modulāra barošanas arhitektūra. Nemodulārā lādētājā komponenta atteice parasti izraisa visas ierīces darbības pārtraukšanu. Modulārā konstrukcijā barošana tiek piegādāta, izmantojot paralēlus barošanas moduļus (piemēram, četrus 30 kW moduļus, lai nodrošinātu 120 kW). Viena moduļa atteices gadījumā lādētājs joprojām darbosies ar mazāku jaudu (90 kW). Šī redundance nodrošina ieņēmumu nepārtrauktību un ļauj veikt karstās nomaiņas remontu, kas ir lētāks un ātrāks nekā pilnīga ierīces nomaiņa.

Kā sadarboties ar BENY Maksimāli palielina jūsu kapitāla efektivitāti

Partnerība ar BENY tieši risina divus lielākos finansiālos šķēršļus 3. līmeņa ieviešanā: pārmērīgi dārgus tīkla infrastruktūras uzlabojumus un svārstīgas ekspluatācijas izmaksas. BENYUzņēmuma portfelis aptver gan standarta DCFC iekārtas (20 kW–600 kW), gan mūsu vadošo inovāciju: ar akumulatoru integrēto ierīci. EV Lādētājs.

Šī sistēma maina izmaksu vienādojumu, apvienojot 42.5 kWh uzglabāšanas iekārtu ar ātrgaitas 60 kW vai 80 kW jaudu. Vietās ar ierobežotu jaudas jaudu tas ļauj ieviest ātro uzlādi bez lieliem kapitālieguldījumiem (CapEx), kas saistīti ar transformatoru modernizāciju. Sistēma efektīvi "pastiprina" mazjaudas tīkla pieslēgumu (piemēram, 30 kW), lai nodrošinātu ātrdarbīgu veiktspēju, novēršot nepieciešamību pēc dārgas tīkla paplašināšanas.

Operacionāli, BENY maksimāli palielina rentabilitāti, izmantojot inteliģentu “pīķa slodzes samazināšanu”. Sistēma uzglabā enerģiju zemas izmaksas ārpus pīķa stundām un izlādē to augsta pieprasījuma periodos. Tas pasargā operatorus no astronomiskām pieprasījuma maksām, kas ir galvenais ROI nogalinātājs, vienlaikus stabilizējot vietējā tīkla slodzi. Izvēloties BENYinvestori ne tikai iegādājas aparatūru; viņi iegūst stratēģisku aktīvu, kas izstrādāts, lai samazinātu kopējās īpašumtiesību izmaksas (TCO) un paātrinātu rentabilitātes punktu, izmantojot integrētu krātuves tehnoloģiju.

Kam vajadzētu ieguldīt 3. līmeņa uzlādes stacijās?

3. līmeņa infrastruktūrā visracionālāk ir ieguldīt objektos, kuros laika efektivitāte ir saistīta ar vērtību un ir nepieciešams augsts darbības ritms. Atšķirībā no 2. līmeņa uzlādes stacijām, ko izmanto ilgtermiņa autostāvvietā, 3. līmenis ir aktīvs ar augstu apgrozījumu.

• Komerciālās flotes un rūpniecības centri: Loģistikas uzņēmumi, rūpniecības zonas un taksometru vadītāji, kur rentabilitāte ir atkarīga no transportlīdzekļu darbspējas laika. Šo uzņēmumu gadījumā katra minūte, kurā transportlīdzeklis tiek uzlādēts, ir minūte, kurā tas negūst ieņēmumus.
• Mazumtirdzniecības un viesmīlības kompleksi: Tirdzniecības centri, restorāni un viesnīcas ar lielu apmeklētāju skaitu, kas orientēti uz plašu klientu loku. Šīs uzlādes ierīces uzlādējas 20–40 minūšu laikā, pārvēršot nepieciešamību par iepirkšanās pieredzi.
• Degvielas mazumtirgotāji un publiskās uzlādes stacijas: Vecās degvielas uzpildes stacijas tiek pārveidotas par enerģijas centriem un īpašiem CPO (uzlādes punktu operatoriem), kas izmanto augstākās klases nekustamo īpašumu, lai nodrošinātu iedzīvotājus ar enerģiju jebkurā laikā.
• Korporatīvās filiāles (autoparkiem un VIP personām): 2. līmenis ir pieņemams, strādājot ar ikdienas darbiniekiem, bet 3. līmenis ir nepieciešams, strādājot ar korporatīvajiem operatīvajiem autoparkiem (pārdošanas/apkalpošanas transportlīdzekļiem), kas jāapgriež darba laikā, un strādājot ar vadītāju vai apmeklētāju autostāvvietām.
• Kritiskās iestādes (slimnīcas un universitātes): Veselības aprūpes iestādēm ir nepieciešama ātrās palīdzības un neatliekamās palīdzības loģistikas ātra uzlāde, un universitāšu pilsētiņas izmanto DCFC, lai nodrošinātu elektrisko autobusu un apkopes parku darbību visu diennakti.
• Nekustamā īpašuma attīstītāji: Organizācijas, kas ir ieinteresētas uzlabot īpašumu vērtību un izpildīt jaunos pašvaldību zonējuma noteikumus, kas paredz, ka jauniem, jaudīgiem projektiem jābūt gataviem ātrai uzlādei.

Secinājumi

3. līmeņa uzlādes staciju uzstādīšana ir ievērojams finanšu ieguldījums, un projekta kopējās izmaksas, ieskaitot infrastruktūru, bieži vien pārsniedz 100 000 dolāru par vienību. Tomēr, ņemot vērā šo tikai kā izmaksu centru, netiek ņemta vērā kopējā ekonomiskā tendence. Ātrās uzlādes infrastruktūras trūkums, kā EV Pieaugot ieviešanai, enerģijas tirgus kļūst par pārdevēju.

3. līmeņa uzlādes investīciju gadījums ir pārliecinošs, jo tiek veikta stingra aparatūras izvēles analīze, kontrolētas uzstādīšanas mīkstās izmaksas un maksimāli palielinātas darbības izmaksas, kontrolējot pieprasījuma maksas un izmantojot uzticamas tehnoloģijas. Tas ir tāda veida aktīvs, kas ne tikai nodrošina kapitāla atdevi tiešo ieņēmumu veidā, bet arī stratēģisku vērtību komerciālo darbību nākotnes nodrošināšanas ziņā. Gudram investoram nav svarīgi, vai tas ir dārgi vai nē, bet gan tas, vai kapitāls tiek efektīvi izmantots, lai realizētu elektrificētās mobilitātes pārejas ilgtermiņa vērtību.